Σε χαμηλότερες πτήσεις κινείται ο Μάρτιος για το αεροδρόμιο της Αθήνας εξαιτίας της πολεμικής ανάφλεξης στη Μέση Ανατολή.
Η αύξηση της επιβατικής κίνησης δεν θα ξεπεράσει το 5%, μένοντας χαμηλότερα από το πρώτο δίμηνο του έτους, που κινήθηκε στο +10,8%.
Παρ’ όλα αυτά, όπως εκτίμησε ο διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Γιώργος Καλλιμασιάς, ο στόχος για χαμηλή μονοψήφια ανάπτυξη το 2026 μπορεί να επιτευχθεί.
Δεδομένου ότι η επιβατική κίνηση που σχετίζεται με τη Μέση Ανατολή αντιστοιχεί στο 7,5% της συνολικής κίνησης του «Ελευθέριος Βενιζέλος», σημείωσε ότι αυτή δεν είναι καθοριστική για τις τελικές επιδόσεις. «Βλέπουμε ότι η ζήτηση είναι υποστηρικτική μέχρι στιγμής, ωστόσο δεν παύουμε να είμαστε σε εγρήγορση», είπε χαρακτηριστικά.
Εκεί όπου η καθήλωση των αγορών του Ισραήλ και των χωρών του Κόλπου θα έχει υψηλότερη επίδραση είναι τα μη αεροπορικά έσοδα, καθώς πρόκειται για καλούς καταναλωτές με υψηλότερα βαλάντια.
Όσο για την επίδραση του πληθωρισμού σε όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν τις εμπορικές δραστηριότητες εντός αερολιμένα (ζήτηση, τιμές, ενοίκια κ.λπ.), όπως εκτίμησε η διευθύντρια οικονομικών υπηρεσιών του ΔΑΑ, Νάντια Ξηρογιάννη, θα καλυφθεί.
Για το 2026, η εταιρεία διατηρεί αμετάβλητη την πρόβλεψη για καθαρά κέρδη ύψους περί τα 200 εκατ. ευρώ. Αν και μένει προσηλωμένη στον μακροπρόθεσμο στόχο για περιθώρια προσαρμοσμένου EBITDA άνω του 60%, δεδομένου του περιορισμού των εμπορικών χώρων λόγω των εργασιών επέκτασης, αυτά προσωρινά συμπιέζονται.
Ήδη το 2025 διαμορφώθηκαν σε 58,5% από 63,5% την προηγούμενη χρονιά. Η πρόβλεψη για αυτή τη χρονιά είναι ακόμη χαμηλότερα, περίπου 100 μονάδες βάσης κάτω από το 60%.
Σύμφωνα με τη διοίκηση, η επίδραση από την επέκταση των εμπορικών χώρων, οι οποίοι θα διπλασιαστούν, θα φανεί στις επιδόσεις από το 2028-2030, άρα έως τότε δεν αναμένεται να αλλάξει και το μείγμα μεταξύ αεροπορικών και μη αεροπορικών δραστηριοτήτων.
Επαρκή αποθέματα καυσίμων
Ο κ. Καλλιμασιάς, στην πρώτη του ενημέρωση αναλυτών από την ανάληψη των καθηκόντων του, έκανε λόγο για μια περίοδο μεγάλης αβεβαιότητας, με την πορεία όλων των προβλέψεων να εξαρτάται από τις γεωπολιτικές εξελίξεις.
Ερωτηθείς για το ενδεχόμενο έλλειψης καυσίμων, εμφανίστηκε καθησυχαστικός, δεδομένου ότι τόσο το αεροδρόμιο όσο και τα διυλιστήρια διαθέτουν στρατηγικά αποθέματα αεροπορικών καυσίμων.
«Για την ώρα δεν έχουμε “καμπανάκια” συναγερμού, αλλά παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις», είπε χαρακτηριστικά. Σε κάθε περίπτωση, εάν υπάρξει διεθνής κρίση στα αεροπορικά καύσιμα, τότε, όπως σημείωσε, οι συνέπειες θα είναι λίγο πολύ ισόρροπες για όλη την Ευρώπη. Δηλαδή, η χώρα μας δεν θα είναι ούτε χειρότερα ούτε καλύτερα από άλλες χώρες.
Καλυμμένο χρηματοδοτικά το πλάνο επέκτασης
Την ίδια στιγμή, το πλάνο επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας προχωρά απρόσκοπτα, αυξάνοντας το συνολικό CAPEX του 2025 στα 161 εκατ. ευρώ έναντι μόλις 33 εκατ. την προηγούμενη χρονιά. Στις εργασίες για την επέκταση αντιστοιχούν περί τα 100 εκατ. ευρώ.
Εν τω μεταξύ, ο στόχος να έχει υλοποιηθεί το 50% της μεγάλης επένδυσης, συνολικά 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ, έως το 2028 παραμένει. Δεδομένου, πάντως, ότι το κόστος έχει υπολογιστεί σε τιμές 2024, η τελική εικόνα θα διαμορφωθεί κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους, οπότε θα ανατεθεί το συμβόλαιο του Early Contractor Involvement, αλλά θα έχει διαφανεί και το εύρος των ανατιμήσεων λόγω πολέμου.
Όπως επισήμανε η διοίκηση, οι χρηματοδοτικές ανάγκες της επέκτασης έως το 2028-2029 έχουν καλυφθεί μέσω ομολογιακού δανείου ύψους 806 εκατ. (Alpha Bank), αλλά και μέσω του προγράμματος επανεπένδυσης μερίσματος, συνολικού ύψους 240 εκατ. ευρώ. Εντός του 2025, το Scrip Dividend προσέλκυσε σημαντική συμμετοχή που έφτασε στο 89,2%, με αποτέλεσμα την άντληση 84,75 εκατ. ευρώ.
Για την τρέχουσα χρονιά, θα προταθεί η διανομή μερίσματος 204,864 εκατ. ευρώ, ήτοι μεικτό μέρισμα 0,66 ευρώ ανά μετοχή, εκ των οποίων 100 εκατ. ευρώ θα διανεμηθούν μέσω του Scrip Dividend. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση, η διοίκηση ανέφερε πως αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει πρόβλεψη για την αύξηση αυτού του συνολικού ποσού ή για κάποιο επιπλέον πρόγραμμα επανεπένδυσης μερίσματος.
Στο πεδίο των εργασιών, έχει ήδη ξεκινήσει η κατασκευή του πολυώροφου πάρκινγκ και του νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027. Ενώ, μετά την ολοκλήρωση του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού εντός του 2025, σε εξέλιξη βρίσκεται ο μεγάλος διαγωνισμός για τον ECI, που αναμένεται να ολοκληρωθεί το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Επί του παρόντος, από τους αρχικούς συμμετέχοντες στον διαγωνισμό που θα οδηγήσει στο έργο του 1,1 δισ. ευρώ, σύμφωνα με πληροφορίες, εντός «παιχνιδιού» μένουν ο όμιλος AKTOR με την τουρκική Ictas και η ένωση των METKA και ΑΒΑΞ. Ενώ το σχήμα ΤΕΡΝΑ-REDEX έχει «παγώσει» τη συμμετοχή του, καθώς διαφωνεί με προβλέψεις της προκήρυξης. Έτσι, ο διαγωνισμός είναι εν αναμονή των αποφάσεων του ΔΑΑ για το εάν θα τροποποιήσει ή όχι τις επίμαχες προβλέψεις.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
