Οι γεωπολιτικές προκλήσεις, το συνεχώς αυξανόμενο ενεργειακό κόστος και οι δεσμεύσεις για μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα οδηγούν τη ναυτιλία σε αναζήτηση νέων, καινοτόμων λύσεων.
Ο κλάδος εξαρτάται ακόμη κατά 93% από συμβατικά καύσιμα, τα οποία σε πολλές περιπτώσεις αποτελούν το 60% των συνολικών λειτουργικών εξόδων ενός πλοίου.
Παράλληλα, η στρατηγική του ΙΜΟ για μηδενικό ανθρακικό αποτύπωμα έως το 2050, η ένταξη της ναυτιλίας στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων (EU ETS) και οι πρωτοβουλίες όπως το Fuel EU Maritime καθιστούν πλέον τις εκπομπές σημαντικό κόστος για τους πλοιοκτήτες.
Η συζήτηση γύρω από το μέλλον της ναυτιλίας και τις προοπτικές της απανθρακοποίησης βρέθηκε στο επίκεντρο του συνεδρίου ARGO: New Nuclear for Greek Maritime, που διοργάνωσε η εταιρεία Core Power.
«Η ναυτιλία είναι υπεύθυνη για περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, ενώ μεταφέρει το 80% του παγκόσμιου εμπορίου», τόνισε χαρακτηριστικά ο Thomas Davies, Director of Analytics της Core Power.
Κατά την άποψή του, η μετάβαση προς νέες ενεργειακές τεχνολογίες δεν είναι απλώς περιβαλλοντική ανάγκη, αλλά και στρατηγική επιλογή για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου.
Οι περιορισμοί των εναλλακτικών καυσίμων
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι υφιστάμενες τεχνολογίες «καθαρής ενέργειας» δεν επαρκούν για να καλύψουν τις αυξανόμενες ανάγκες της ναυτιλίας. Παρά τις προσπάθειες, τα σημερινά εναλλακτικά καύσιμα ( LNG, μεθανόλη, αμμωνία ) εμφανίζουν σοβαρούς περιορισμούς. Η παραγωγή «πράσινων» καυσίμων εξαρτάται από τεράστιες ποσότητες ανανεώσιμης ενέργειας, γεγονός που εκτινάσσει το κόστος σε επίπεδα πολύ υψηλότερα από τα συμβατικά καύσιμα.
Για παράδειγμα, η «πράσινη» μεθανόλη και η «πράσινη» αμμωνία απαιτούν τεράστιες ποσότητες ΑΠΕ, γεγονός που εκτοξεύει το κόστος σε 900–1.500 δολάρια/τόνο, επίπεδα πολύ υψηλότερα από τα συμβατικά καύσιμα. Επιπλέον, η χαμηλότερη ενεργειακή τους πυκνότητα τα καθιστά ακόμη λιγότερο αποδοτικά.
Ο Davies εξήγησε ότι «τα καύσιμα αυτά μπορεί να βρουν εφαρμογή σε συγκεκριμένα δρομολόγια ή περιφερειακές αγορές, αλλά δεν μπορούν να αποτελέσουν τη λύση για το παγκόσμιο deep-sea shipping, το οποίο ευθύνεται για το μεγαλύτερο μέρος των εκπομπών».
Η πυρηνική ενέργεια ως λύση
Η λύση που προτείνει η Core Power βασίζεται στη χρήση πλωτών πυρηνικών μονάδων (Floating Nuclear Power Plants - FNPPs), αλλά και στην ανάπτυξη πυρηνοκίνητων πλοίων. «Η πυρηνική ενέργεια», υπογράμμισε ο Davies, «μπορεί να προσφέρει μηδενικές εκπομπές, σταθερό κόστος και ενεργειακή ανεξαρτησία».
Η πυρηνική πρόωση προσφέρει, σύμφωνα με τον Davies, μοναδικά πλεονεκτήματα, όπως , μηδενικές εκπομπές στο σημείο χρήσης, ενεργειακή ανεξαρτησία χωρίς ανάγκη για υποδομές ανεφοδιασμού, σταθερό κόστος καυσίμου για δεκαετίες, προστατεύοντας πλοιοκτήτες από την αστάθεια των αγορών, αλλά και αυξημένη επιχειρησιακή ανθεκτικότητα, με δυνατότητα ακόμη και παροχής ενέργειας σε λιμάνια ή παράκτιες υποδομές μέσω πλωτών πυρηνικών μονάδων (FNPPs).
Όπως ανέφερε, μάλιστα, δεν πρόκειται για μία θεωρητική προσέγγιση, αφού ήδη στόλοι έχουν χρησιμοποιήσει πυρηνικά συστήματα επί δεκαετίες με ασφάλεια και αξιοπιστία.
Η Ελλάδα στο προσκήνιο
Ο Thomas Davies έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη θέση της Ελλάδας στον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη. Με έναν από τους μεγαλύτερους εμπορικούς στόλους διεθνώς, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν, όπως τόνισε, τη δυνατότητα να διαδραματίσουν πρωταγωνιστικό ρόλο στη μετάβαση προς την πυρηνική ναυτιλία.
«Η ελληνική ναυτιλία δεν είναι απλώς ένας κρίκος στην αλυσίδα. Είναι το κέντρο βάρους. Αν η Ελλάδα επιλέξει να κινηθεί πρώτη, μπορεί να καθορίσει τον ρυθμό για ολόκληρο τον κλάδο», είπε χαρακτηριστικά.
Όπως υπογράμμισε ο Davies, η χώρα μπορεί όχι μόνο να υιοθετήσει την πυρηνική πρόωση, αλλά και να εξελιχθεί σε κόμβο παραγωγής και εξαγωγής καθαρής ενέργειας μέσω των FNPPs, προσφέροντας λύσεις για νησιά που σήμερα εξαρτώνται από ακριβό και ρυπογόνο ντίζελ.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
