Σε δρομολόγια ανά πέντε λεπτά στις ώρες αιχμής στον πολύπαθο ηλεκτρικό από τα τέλη του έτους στοχεύει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Εντός Ιουλίου, η ΣΤΑΣΥ ετοιμάζεται να «ρίξει» στη μάχη τον πρώτο ανακαινισμένο συρμό της παλιότερης σειράς, που πρωτοκυκλοφόρησε πριν 43 χρόνια!
Έχοντας βάλει σε τροχιά την άφιξη των 14 ανακατασκευασμένων συρμών ως τον Μάιο του 2027, μετά την καθυστέρηση ενάμισι έτους, θα βγάλει στον αέρα το επόμενο διάστημα νέο διαγωνισμό, για την αναβάθμιση ακόμα 10 τρένων, ηλικίας άνω των 32 ετών.
Ο πρώτος πλήρως ανακατασκευασμένος συρμός του ηλεκτρικού παρουσιάστηκε, χθές, παρουσία στου αναπληρωτή υπουργού Κωνσταντίνου Κυρανάκη, στο αμαξοστάσιο των Σεπολίων.
Μπορεί να χρειάστηκαν σχεδόν τριάμισι χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης με την ισπανική CAF, κι ενώ έπρεπε να έχει φτάσει στην Αθήνα το καλοκαίρι του 2024, όμως ο συρμός έχει αλλάξει πραγματικά εικόνα.
Στην πράξη, ίδιο παρέμεινε μόνο το μεταλλικό αμάξωμα, δηλαδή ο σκελετός του τρένου, ενώ όλα τα υπόλοιπα συστήματα και ο εξοπλισμός έχουν αντικατασταθεί πλήρως. Η ανακατασκευή, που έγινε για πρώτη φορά στη χώρα μας στο εργοστάσιο της NK Trailers στον Βόλο -παρότι διεθνώς είναι καθιερωμένη διαδικασία-, έδωσε στους γερασμένους συρμούς νέα ζωή για ακόμη 25 χρόνια.
Αφού περάσει δύο μήνες δοκιμών στο δίκτυο, ο συρμός θα είναι έτοιμος να μπει στα δρομολόγια της Γραμμής 1. Αυτό αναμένεται εντός Ιουλίου, ενώ ως το τέλος του έτους θα έχουν ενταχθεί ακόμα τρεις νέοι συρμοί.
Στόχος είναι το έργο να ολοκληρωθεί σε έναν χρόνο από τώρα, τον Μάιο δηλαδή του 2027. Πάντως, μέχρι σήμερα, η ΣΤΑΣΥ έχει επιβάλλει συνολικά πρόστιμα 3,5 εκατ. ευρώ στον ανάδοχο, ποσό που αντιστοιχεί στο 5% της σύμβασης.
Νέα σελίδα για τον ηλεκτρικό
«Με 14 ανακατασκευασμένους συρμούς ως το 2027, στόχος μας είναι να μειώσουμε τη συχνότητα των δρομολογίων από τα 8,5 λεπτά στα 5 λεπτά για πρώτη φορά μετά από δύο δεκαετίες», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Κυρανάκης. Έβαλε, μάλιστα, στο κάδρο και την 24ωρη λειτουργία του Σαββάτου, η οποία επί του παρόντος δεν είναι εφικτή στον ηλεκτρικό, λόγω της έλλειψης συρμών.
Είναι χαρακτηριστικό ότι για να ενισχυθούν τα δρομολόγια, προκειμένου να βγαίνει έστω το πρόγραμμα, έχουν μετακινηθεί σαν «δάνειο» στο δίκτυο της Γραμμής 1 τέσσερις συρμοί του μετρό.
Με την ένταξη των ανακατασκευασμένων συρμών, αυτοί σταδιακά θα γυρίσουν στις Γραμμές 2 και 3, που πλέον στενάζουν στις ώρες αιχμής. Και η κατάσταση επιδεινώνεται, όσο η επιβατική κίνηση αυξάνεται. Ήδη στο τετράμηνο του 2026, οι επικυρώσεις αυξήθηκαν 6,6%.
Για να λυθεί, όμως, το μεγάλο πρόβλημα της παλαιότερης γραμμής σταθερής τροχιάς της πόλης, χρειάζονται και άλλες δραστικές παρεμβάσεις.
Επόμενος σταθμός είναι το έργο της αναβάθμισης ακόμα 10 συρμών, από την παραλαβή του 1993-1994, οι περισσότεροι εκ των οποίων είναι σήμερα παροπλισμένοι. Το έργο, ύψους περί τα 70 εκατ. ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από το νεοσύστατο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο.
Όμως, εφόσον αυτό ενταχθεί ως γέφυρα στο εθνικό πρόγραμμα ανάπτυξης (ΕΠΑ) για τη χρηματοδότηση με εθνικούς πόρους, τότε μπορεί να προκηρυχθεί άμεσα, ακόμα και μέσα στο καλοκαίρι, αφού τα τεύχη είναι ήδη έτοιμα από τη ΣΤΑΣΥ. Έτσι θα επιταχυνθούν οι διαδικασίες κι όταν ληφθούν οι ευρωπαϊκές εγκρίσεις, τότε οι πόροι θα αντικατασταθούν.
Στον σχεδιασμό της ΣΤΑΣΥ για την αλλαγή της εικόνας του ηλεκτρικού, περιλαμβάνεται και η ανακατασκευή της υποδομής στο τμήμα «Φάληρο – Πειραιάς» για την οποία έχουν προϋπολογισθεί 22 εκατ. ευρώ. Ο αρχικός σχεδιασμός για υπογειοποίηση των γραμμών φαίνεται πως έχει εγκαταλειφθεί, διότι ήταν ιδιαίτερα δαπανηρός.
Αργούν οι καινούργιοι συρμοί, έρχονται τα Coradia Stream
Την ίδια στιγμή, η πρώτη προμήθεια νέων συρμών για το μετρό της Αθήνας, το οποίο βρίσκεται καθημερινά στα όριά του, μοιάζει με το γεφύρι της Άρτας.
Η συζήτηση για την αγορά νέων συρμών έχει ανοίξει από το 2022, και μάλιστα το τελευταίο διάστημα όλοι οι εμπλεκόμενοι έλεγαν πως «τρέχουν» ώστε να βγει ο διαγωνισμός ακόμα και εντός του έτους.
Η ανακοίνωση ότι θα διατεθούν 210 εκατ. ευρώ από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο για την αγορά νέων συρμών του μετρό, έδωσε την αίσθηση ότι φάνηκε φως στην άκρη του τούνελ.
Ως φαίνεται, αυτό που αλλάζει μέχρι στιγμής είναι το μείγμα της εξαγγελίας, αφού αντί για 8 συμβατικούς συρμούς μετρό συν 7 αεροδρομιακούς, τώρα αυτή «φουσκώνει» στους 12 συν 7. Εντωμεταξύ, 150 εκατ. έχουν προεγκριθεί στο ΕΣΠΑ για τους 7 διρευματικούς συρμούς, που θα ενισχύσουν το δίκτυο του αεροδρομίου.
Έρχεται, όμως, στην επιφάνεια το τεράστιο ζήτημα της αδυναμίας συνεννόησης μεταξύ των εμπλεκομένων, που τα προηγούμενα χρόνια κρυβόταν κάτω από το χαλί της δυσκολίας χρηματοδότησης. Επί του παρόντος, οι προδιαγραφές διαλειτουργικότητας έχουν…κολλήσει στην ασυνεννοησία μεταξύ του ΟΣΕ και της ΡΑΣ, καθώς το υπέργειο δίκτυο από τη Δουκίσσης Πλακεντίας ως το αεροδρόμιο ανήκει στον σιδηρόδρομο.
Όπως φαίνεται, πάντως, το «κενό» στη σύνδεση του αεροδρομίου θα καλυφθεί δια αντανακλάσεως, μέσω της βελτίωσης των δρομολογίων του Προαστιακού όταν αρχίσουν να φτάνουν τα καινούργια τρένα της Hellenic Train. Η ένταξη των νέων συρμών Coradia Stream, που περιλαμβάνονται στη συμφωνία προμήθειας με την Alstom, αναμένεται σταδιακά από το 2027.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
