Σε 17 μήνες ξεκινά η σταδιακή παραλαβή των πρώτων ολοκαίνουργιων συρμών της Hellenic Train, ενώ έως το τέλος του 2027 θα έχει ολοκληρωθεί η ένταξη σε κυκλοφορία και των 23 τρένων, σύμφωνα με όσα δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Όπως εξηγεί, πρόκειται για ένα απολύτως δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τον ιταλικό όμιλο, με σαφείς ρήτρες και συνέπειες. Για πρώτη φορά, αν δεν τηρηθεί, το Δημόσιο έχει ρητό δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης. «Δεν μιλάμε για γενικές υποσχέσεις· μιλάμε για επενδύσεις με όρους, έλεγχο και ευθύνη», τονίζει ο κ. Κυρανάκης.
Νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο
Από τα 23 νέα τρένα, τα 11 είναι προαστιακού τύπου και τα 12 υπεραστικά, με σχεδόν τα μισά να κατευθύνονται στον Προαστιακό. Ο αναπληρωτής υπουργός υπογραμμίζει ότι ο σιδηρόδρομος κρίνεται καθημερινά από την αξιοπιστία και καθαριότητα των δρομολογίων, στοιχεία που χτίζουν την εμπιστοσύνη των πολιτών.
Η συμφωνία προέκυψε ύστερα από πολύμηνη διαπραγμάτευση και προβλέπει επενδυτικό πακέτο ύψους 420 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 308 εκατ. ευρώ αφορούν την προμήθεια των 23 νέων ηλεκτροκίνητων συρμών. Πρόκειται για την πρώτη αγορά νέων τρένων μετά το 2004, με χρηματοδότηση που προέρχεται αποκλειστικά από τον ιταλικό κρατικό προϋπολογισμό.
Ενίσχυση ασφάλειας με ETCS και γεωεντοπισμό
Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, το νέο σύστημα γεωεντοπισμού λειτουργεί ήδη πιλοτικά και σύντομα θα είναι διαθέσιμο στους πολίτες, προσφέροντας πλήρη παρακολούθηση των συρμών σε πραγματικό χρόνο. Παράλληλα, το σύστημα ETCS έχει εγκατασταθεί σε όλα τα τρένα του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και αναμένεται να λειτουργεί πλήρως έως το καλοκαίρι του 2026, εξασφαλίζοντας 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και επιχειρησιακή ετοιμότητα.
Η εκπαίδευση των μηχανοδηγών προχωρά με χρήση σύγχρονων προσομοιωτών ETCS, ενώ τονίζεται ότι το συγκεκριμένο σύστημα αποτελεί κρίσιμη δικλείδα ασφαλείας που δεν περιλαμβανόταν στη σύμβαση 717.
Ταχύτερο δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη
Με την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία και την ένταξη των νέων συρμών, στόχος είναι η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη να πραγματοποιείται σε λιγότερο από 3,5 ώρες. Η βελτίωση δεν αφορά μόνο την ταχύτητα αλλά και την αξιοπιστία, με την πλήρη αναβάθμιση του δικτύου και την άρση των βραδυποριών.
Εκσυγχρονισμός υποδομών και επέκταση προς Πάτρα
Στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη (Αίγιο) υλοποιείται εκτεταμένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού με ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και εγκατάσταση ETCS Level 1. Η ολοκλήρωση προβλέπεται έως τα τέλη του 2026, οπότε η γραμμή θα ενταχθεί στον ηλεκτροδοτούμενο άξονα χωρίς περιορισμούς.
Η επόμενη φάση αφορά την επέκταση έως τον Ψαθόπυργο, με στόχο την παράδοση μέχρι το τέλος του 2026. Έτσι, η Δυτική Ελλάδα θα αποκτήσει ένα ενιαίο, ασφαλές και σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Διεθνείς συνδέσεις και βαλκανικός διάδρομος
Ο αναπληρωτής υπουργός σημειώνει ότι οι διεθνείς επιβατικές συνδέσεις είχαν διακοπεί λόγω τεχνικών και επιχειρησιακών περιορισμών, ωστόσο πλέον προχωρά η ανάπτυξη του άξονα Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη – Βουκουρέστι, υπό τον συντονισμό του Ευρωπαίου Επιτρόπου Μεταφορών Απόστολου Τζιτζικώστα.
Παράλληλα, εξετάζεται η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Καβάλας με τη Σόφια, στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής στρατηγικής TEN-T. Στόχος είναι η μετατροπή της Βόρειας Ελλάδας σε διαμετακομιστικό κόμβο εμπορευματικών μεταφορών.
Επιστροφή Ελλήνων ειδικών στον σιδηρόδρομο
Ο κ. Κυρανάκης αναφέρει ότι μέσω της πλατφόρμας braingain.ose.gr απευθύνθηκε πρόσκληση σε Έλληνες που εργάζονται σε μεγάλες σιδηροδρομικές εταιρείες του εξωτερικού, ώστε να συμβάλουν στον εκσυγχρονισμό του ΟΣΕ. Ήδη προκηρύχθηκαν 33 επιτελικές θέσεις, με διαφανή διαδικασία επιλογής και τριετείς συμβάσεις που περιλαμβάνουν συγκεκριμένους δείκτες απόδοσης.
«Ο νέος ΟΣΕ δεν χτίζεται κλειστά. Χτίζεται με ανοιχτή πρόσκληση σε όσους έχουν πραγματική εμπειρία, είτε βρίσκονται στην Ελλάδα είτε στο εξωτερικό», καταλήγει ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
