Ως τα τέλη Μαρτίου, «τρέχει» η χαρτογράφηση των επενδύσεων που θα απαιτηθούν στα 22 μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, ώστε με ορίζοντα το δεύτερο εξάμηνο του έτους το Υπερταμείο να ανάψει τις μηχανές του διαγωνισμού. Έχοντας μπει στην αναμονή τα προηγούμενα χρόνια, μέχρι να ολοκληρωθεί η διετής διαδικασία για την 40ετή παραχώρηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας, σήμερα η ωρίμανση του πρότζεκτ βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο.
Η αξιοποίηση των μικρότερων αερολιμένων, που παραμένουν στη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), θα γίνει σε ένα ενιαίο cluster, με τη συμμετοχή και πάλι του ιδιωτικού τομέα σε μία μορφή σύμπραξης. Στόχος είναι να μη δημιουργηθούν αεροδρόμια πολλών ταχυτήτων, αλλά να συγκεντρωθεί επενδυτικό ενδιαφέρον, διασφαλίζοντας την ισόρροπη αναβάθμιση των υποδομών στο σύνολό τους.
Τα αεροδρόμια είναι τα εξής: Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κάσος και Κοζάνη.
Δεδομένου ότι μεταξύ των 22 υπάρχουν αεροδρόμια δημοφιλών τουριστικών προορισμών, όπως η Πάρος και η Νάξος, αλλά και πολύ μικρότερα, που δεν παρουσιάζουν ιδιαίτερο εμπορικό ενδιαφέρον, επιχειρείται να διαμορφωθεί μία win-win συνθήκη με κίνητρα για τους επενδυτές. Βεβαίως, αν χρειαστεί κάποιο μοντέλο επιδότησης, αυτό θα πρέπει να συμφωνηθεί με την κυβέρνηση.
Η προετοιμασία του διαγωνισμού γίνεται από ένα ιδιαίτερα έμπειρο consortium συμβούλων, που έχουν συμβάλει και στην παραχώρηση των 14 αερολιμένων, οι οποίοι λειτουργούν σήμερα υπό τη Fraport Greece. Ειδικότερα, χρηματοοικονομικός σύμβουλος είναι η Eurobank, τεχνικός σύμβουλος είναι η Doxiadis Associates Consultants on Development και Ekistics SA και νομικοί σύμβουλοι η Your Legal & Partners, μαζί με το δικηγορικό γραφείο Δρακόπουλος – Βασαλάκης DVLAW.
Υπό διαμόρφωση το χρηματοοικονομικό μοντέλο
Μετά την ολοκλήρωση των επιτόπιων επισκέψεων στο σύνολο των αεροδρομίων, κατά το δίμηνο Οκτωβρίου-Νοεμβρίου 2024, ο τεχνικός σύμβουλος παρέδωσε εντός Φεβρουαρίου, την τεχνική καταγραφή και επισκόπηση κάθε αεροδρομίου ξεχωριστά (technical due diligence). Πρόκειται για την «τεχνική φωτογραφία» της υφιστάμενης κατάστασης υποδομών και εγκαταστάσεων. Για παράδειγμα, αν επαρκεί ή μπορεί να επεκταθεί ο διάδρομος προσ/απογείωσης, αν μπορεί να δεχθεί learjet ή αν υπάρχουν άλλες πιθανές χρήσεις.
Μέχρι το τέλος του τρέχοντος μήνα, θα καταρτιστεί η μελέτη για τις απαιτούμενες επενδύσεις ανά αεροδρόμιο, καθώς και οι προβλέψεις των εσόδων-εξόδων σε βάθος 30 ετών μαζί με τις εκτιμήσεις για την επιβατική κίνηση. Σημειώνεται ότι για το 2024, η επιβατική κίνηση στα 22 αεροδρόμια αυξήθηκε κατά 11%, ψηλότερα από τα επίπεδα που κινήθηκε το σύνολο των αεροδρομίων της χώρας που ήταν στο +9,3%, καταγράφοντας 2,3 εκατ. επιβάτες.
Η εν λόγω μελέτη θα επιτρέψει στον χρηματοοικονομικό σύμβουλο να καταρτίσει εναλλακτικά σενάρια και χρηματοοικονομικά μοντέλα για την αξιοποίηση. Καθώς και στο Υπερταμείο να σχεδιάσει το προτεινόμενο χρηματοοικονομικό μοντέλο, να επιλέξει τη βέλτιστη συμβατική και χρηματοδοτική δομή του διαγωνισμού, για να προχωρήσει κατόπιν στην προετοιμασία των τευχών δημοπράτησης, ώστε ο διαγωνισμός να εκκινήσει το δεύτερο εξάμηνο του 2025.
Υπό εξέταση είναι και το ποσοστό συμμετοχής του Δημοσίου. Στην περίπτωση του αεροδρομίου Καλαμάτας, το Υπερταμείο διατήρησε συμμετοχή ύψους 10% στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας που θα τρέξει την παραχώρηση, προκειμένου να εξασφαλισθεί τόσο η συνέχεια όσο και η επιστροφή μίας αξίας στην κοινωνία.
Εξετάζεται, ακόμη, η ανάδειξη της Νέας Αγχιάλου σε cargo airport, ώστε να καλυφθεί ένα «κενό» που εντοπίζεται στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, ενισχύοντας το προφίλ του cluster, καθώς θα στρώσει το έδαφος και για πτήσεις charter.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
