Πλάνο στοχευμένων παρεμβάσεων που θα ρίξουν το δρομολόγιο Αθήνας – Θεσσαλονίκης με τρένο πιο κοντά στις 3,5 ώρες από πάνω από 5 ώρες που είναι σήμερα ως τον ερχόμενο Σεπτέμβριο εφαρμόζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Καθώς την άνοιξη του 2027 αναμένονται τα πρώτα δύο από τα συνολικά 23 νέα τρένα που δεσμεύεται να προμηθευτεί η Hellenic Train, μέσω της τροποποιημένης σύμβασης για τις άγονες γραμμές που ψηφίζεται σήμερα στη Βουλή, στις 26 Ιανουαρίου θα φτάσει στη χώρα μας το πρώτο τρένο της Alstom για δοκιμαστικά δρομολόγια.
Όπως είπε εχθές ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σε συνάντηση με δημοσιογράφους, το πρώτο ορόσημο είναι η ολοκλήρωση φέτος το καλοκαίρι των έργων αποκατάστασης από τις ζημιές του Daniel.
Αυτή θα δώσει τη δυνατότητα να επιστρέψουμε με ασφάλεια στα 8 ζεύγη δρομολογίων την ημέρα στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα, με στόχο αυτά να αυξηθούν σε 12 ζεύγη από το 2027.
Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός αποκάλυψε το ενδιαφέρον της Levante Trains για επιβατικά δρομολόγια στον άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης με τη μίσθωση τροχαίου υλικού από τη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.
«Μονοπώλιο στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν υπάρχει. Ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ανοικτός για να γίνουν επενδύσεις», είπε, εκτιμώντας ότι με την ολοκλήρωση των έργων στις υποδομές και τα συστήματα ασφαλείας το ερχόμενο καλοκαίρι αυτό το ενδιαφέρον θα γίνει πιο χειροπιαστό.
Σημείωσε, δε, ότι η διαπραγμάτευση με τη Hellenic Train για ακόμα περισσότερα τρένα δεν έχει σταματήσει.
Πώς θα μειωθεί ο χρόνος στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη
Τρέχοντας ένα πλάνο παράλληλων μικρότερων ή μεγαλύτερων παρεμβάσεων, το υπουργείο επιδιώκει από το 2027, οπότε τα νέα τρένα θα ενισχύσουν σταδιακά το δίκτυο, ο χρόνος για το ταξίδι από την Αθήνα ως τη Θεσσαλονίκη να πέσει κάτω από τις 3,5 ώρες.
«Αν θέλουμε να κάνουμε ένα δρομολόγιο ανταγωνιστικό προς το αεροπλάνο, ο τρόπος είναι να εκσυγχρονίσουμε την υποδομή, να μειώσουμε τις ισόπεδες διαβάσεις, να περιορίσουμε τις βραδυπορίες. Όλα αυτά θα εξοικονομήσουν χρόνο», εξήγησε ο αναπληρωτής υπουργός.
Εξειδικεύοντας, σημείωσε πως το επόμενο διάστημα, πολλά μικρότερα έργα και παρεμβάσεις θα τρέχουν παράλληλα.
Ήδη αξιολογούνται οι ισόπεδες διαβάσεις στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, ώστε να δρομολογηθεί η ανισοπεδοποίηση, πχ. δυο-τριών στη Λάρισα, με διέλευση των οχημάτων από κάτω.
Ακόμη, δεσμεύτηκε πως θα κλείσουν οι παράνομες διαβάσεις, όπου υπάρχουν κατά μήκος της γραμμής, ενώ το επόμενο διάστημα θα βγει στον αέρα διαγωνισμός για τοποθέτηση προστατευτικών τοιχίων στις περιοχές των καταυλισμών Ρομά.
Η πρόκληση των Σεπολίων
Πάντως τα μεγάλα στοιχήματα για έναν πραγματικά πιο γρήγορο σιδηρόδρομο κρύβονται στην Αττική
. Μέχρι σήμερα το μεγαλύτερο αγκάθι παραμένει η υπογειοποίηση των Σεπολίων, όπου η δημιουργία του τετραπλού διαδρόμου συμβασιοποιήθηκε μεν το 2018, όμως τα έργα «πάγωσαν» για μεγάλο διάστημα.
Οι απανωτές συμπληρωματικές συμβάσεις του 2021 και 2023 αποτυπώνουν το αδιέξοδο στο οποίο έφερε το έργο η υψηλότατη έκπτωση 45,71% που έδωσε ο αρχικός ανάδοχος, έχοντας αυξήσει το κόστος στα 99,4 εκατ. από 66,58 εκατ. ευρώ, ενώ υπάρχουν και εν εξελίξει διαιτησίες.
Στην τεράστια καθυστέρηση, έχουν συμβάλλει ο κακός σχεδιασμός, οι τεχνικές προκλήσεις, στις οποίες έχει προστεθεί και η ασφάλεια για τη σήραγγα του μετρό που περνά κάτω από μέρος του τετραπλού διαδρόμου, καθώς και αρχαιολογικά.
Όπως σημείωσε ο κ. Κυρανάκης, το έργο έχει ξεπαγώσει, με στόχο ο ένας διάδρομος να είναι έτοιμος ο ένας διάδρομος.
Έτσι, θα γίνει πράξη η υπογειοποίηση των γραμμών, που σήμερα «κόβουν» την περιοχή των Σεπολίων στη μέση, όπως εξάλλου έχει αποφανθεί και το ΣτΕ εδώ και 20 χρόνια.
«Θέλω εντός της θητείας μου να παραδώσω πάρκο στα Σεπόλια», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Κυρανάκης, προαναγγέλλοντας το τέλος των τριών ισόπεδων διαβάσεων, που αποτελούν τον νούμερο ένα κίνδυνο για τους πεζούς στην περιοχή.
Όπως διευκρίνισε τα έργα θα προχωρήσουν με τον σιδηρόδρομο σε λειτουργία, χωρίς όμως να αποκλείσει για ένα διάστημα -όχι μεγάλο- το δρομολόγιο Αθήνας – Θεσσαλονίκης να μην ξεκινά από τον Σταθμό Λαρίσης, αλλά από το ΣΚΑ, προκειμένου να εκτελεστούν έργα στην υπόγεια σήραγγα.
Όσο για το επίμαχο τμήμα ΣΚΑ – Οινόη, όπου τόσο η υποδομή όσο και τα συστήματα είναι παρωχημένα, ως το τέλος Ιανουαρίου αναμένεται μέσω της ειδικής μονάδας του Υπερταμείου (PPF) η προκήρυξη της εργολαβίας για την αναβάθμιση του τμήματος, προϋπολογισμού 245,75 εκατ. ευρώ.
Είναι χαρακτηριστικό ότι χάρη στη νέα χάραξη του τμήματος και την ανισοπεδοποίηση των εκεί ισόπεδων διαβάσεων θα εξοικονομηθούν περί τα 15-20 λεπτά.
Από τον Φεβρουάριο σε λειτουργία το HePos
Εντωμεταξύ, τις επόμενες ημέρες, θα παραληφθεί ο εξοπλισμός για την εγκατάσταση του νέου συστήματος γεωεντοπισμού στα τρένα που κυκλοφορούν στις ελληνικές ράγες.
Μέσω τις σύμβασης που έχουν υπογράψει οι προμηθευτές με την ένωση Ελλήνων εφοπλιστών, για τη δωρεά που ανέρχεται σε 2,489 εκατ. ευρώ (συν ΦΠΑ), αυτός θα είναι στις αποθήκες σχεδόν στο σύνολό του στις 19 Ιανουαρίου, ώστε να ξεκινήσει η εγκατάσταση.
Όπως είπε ο κ. Κυρανάκης, εντός Φεβρουαρίου, θα είναι λειτουργικό στα τρένα που θα κυκλοφορούν στον βασικό άξονα, άρα τόσο οι σιδηροδρομικοί φορείς, όσο και οι πολίτες θα βλέπουν όλες τις αμαξοστοιχίες μέσω του railway.gov.gr.
Πέρα της ενίσχυσης της εμπιστοσύνης των πολιτών στο τρένο, που αποτελεί και το μεγάλο ζητούμενο για το αρμόδιο υπουργείο, μέσω του συστήματος θα εποπτεύεται αποτελεσματικότερα η εκτέλεση των συμφωνημένων δρομολογίων από τη Hellenic Train.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
