Νέες προοπτικές για τη συνδεσιμότητα και την περιφερειακή ανάπτυξη διαμορφώνονται μέσα από τον σχεδιαζόμενο μετασχηματισμό της Διώρυγας της Κορίνθου και την ανάπτυξη δικτύου υδροπλάνων και υδατοδρομίων στην Ελλάδα. Οι πρωτοβουλίες αυτές στοχεύουν στη δημιουργία ενός πιο ολοκληρωμένου συστήματος θαλάσσιων και πολυτροπικών μεταφορών, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα και την προσβασιμότητα σε τοπικό και εθνικό επίπεδο.
Οι εξελίξεις αυτές συζητήθηκαν διεξοδικά στο πάνελ «Λιμάνια, Θαλάσσιες Μεταφορές και Συνδεσιμότητα: Νέες ευκαιρίες για περιφερειακή ανάπτυξη», στο πλαίσιο του 7ου Olympia Forum, με συντονίστρια τη δημοσιογράφο Χριστίνα Τσιορωτά.
Ο πρόεδρος της Ανώνυμης Εταιρείας Διώρυγας Κορίνθου, Βασίλης Νανόπουλος, παρουσίασε τον σχεδιασμό για την επανατοποθέτηση της Διώρυγας στον αναπτυξιακό χάρτη. Τόνισε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη ένας ευρύτερος διάλογος για τον ρόλο της Διώρυγας στον 21ο αιώνα, με στόχο τη μετάβαση από τη διέλευση σε έναν κόμβο με επιχειρηματικό και τουριστικό χαρακτήρα.
Η στρατηγική αξιοποιεί τη γεωγραφική θέση της Διώρυγας, που συνδέει τον Σαρωνικό με τον Κορινθιακό Κόλπο και διευκολύνει τη διασύνδεση μεταξύ ανατολικής και δυτικής Ελλάδας. Μέσω της Διώρυγας κινούνται ετησίως περίπου 13.000-14.000 σκάφη και πλοία, εξυπηρετώντας επιχειρήσεις με εξαγωγικό προσανατολισμό στην περιοχή του Κορινθιακού.
Στις μεταφορές περιλαμβάνονται μεταλλεύματα, καύσιμα και τουριστικές δραστηριότητες, ενώ δίνεται έμφαση στην τεχνολογική αναβάθμιση της Διώρυγας. Ήδη αξιοποιούνται εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης για ανάλυση αγοράς και προσέγγιση πελατών, ενώ η ψηφιοποίηση των συναλλαγών έχει μειώσει σημαντικά τον χρόνο αναμονής των σκαφών.
Το αναπτυξιακό σχέδιο επιδιώκει τη σύνδεση της θαλάσσιας υποδομής με το πολιτιστικό και τουριστικό απόθεμα της περιοχής, όπως η Αρχαία Κόρινθος, το αρχαίο λιμάνι του Λεχαίου και οι Κεχριές. Σύμφωνα με τον κ. Νανόπουλο, έως το τέλος του έτους αναμένεται η ολοκλήρωση των σχετικών μελετών και η έναρξη διαλόγου με την Πολιτεία, τις επιχειρήσεις και τις τοπικές κοινωνίες για ένα κοινωνικά αποδεκτό και οικονομικά βιώσιμο μοντέλο.
Τα υδροπλάνα ως μέρος του νέου χάρτη μεταφορών
Στην ενίσχυση της περιφερειακής συνδεσιμότητας συμβάλλει και η ανάπτυξη των υδροπλάνων. Ο Χαράλαμπος Γαργαρέτας, Διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Υποδομών Υδατοδρομίων της Ελληνικά Υδατοδρόμια, ξεκαθάρισε ότι τα υδροπλάνα λειτουργούν συμπληρωματικά προς την ακτοπλοΐα και τις αερομεταφορές, καλύπτοντας διαδρομές που δεν εξυπηρετούνται αποτελεσματικά από τα υφιστάμενα μέσα.
Η φιλοσοφία του δικτύου βασίζεται στη σύνδεση μικρότερων νησιών και απομακρυσμένων περιοχών με μεγάλους κόμβους. Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί η σύνδεση της Χίου με τα Ψαρά, όπου ένα υδροπλάνο μπορεί να μειώσει σημαντικά τον χρόνο μετακίνησης.
Τα υδροπλάνα μπορούν να αξιοποιηθούν όχι μόνο για επιβατικές μεταφορές, αλλά και για εφοδιαστική αλυσίδα, ταχυμεταφορές, επείγουσες ανάγκες και διακομιδές ασθενών, διευρύνοντας το φάσμα των υπηρεσιών τους.
Η Δυτική Ελλάδα, και ειδικότερα η Κυλλήνη, αποκτά ιδιαίτερο ρόλο ως κόμβος για το δίκτυο υδροπλάνων που θα συνδέει τα Ιόνια Νησιά, την Πελοπόννησο και τη Στερεά Ελλάδα. Στον σχεδιασμό εντάσσεται και το Κατάκολο, με στόχο τη διασύνδεση με την Αρχαία Ολυμπία και την ενίσχυση του τουριστικού προϊόντος.
Η εταιρεία διαθέτει ήδη δύο υδροπλάνα, ενώ το μεγαλύτερο μέρος των υποδομών και αδειοδοτήσεων έχει ολοκληρωθεί. Το επόμενο βήμα αφορά την εμπορική λειτουργία, με στόχο την έναρξη πτήσεων το επόμενο καλοκαίρι.
Υποδομές και ανθρώπινο δυναμικό στην παράκτια οικονομία
Η αναβάθμιση των υποδομών μεταφορών μπορεί να λειτουργήσει ως μοχλός για την περιφερειακή ανάπτυξη, εφόσον ενταχθεί σε ένα ενιαίο δίκτυο που θα ενισχύει την προσβασιμότητα, τον τουρισμό και την τοπική οικονομία. Παράλληλα, επισημάνθηκε η ανάγκη επενδύσεων σε ανθρώπινο δυναμικό και λιμενικές υποδομές.
Ο καθηγητής Δημήτρης Δρόσος, διευθυντής του Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών «Οργάνωση, Λειτουργία, Ανάπτυξη και Διοίκηση Λιμένων» του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής, τόνισε το έλλειμμα εξειδικευμένων στελεχών στην παράκτια οικονομία. Η διοίκηση και το management οργανισμών απαιτούν ιδιαίτερες γνώσεις, που δεν περιορίζονται στα λιμάνια, αλλά αφορούν και τη Διώρυγα, τα υδατοδρόμια και τα ναυπηγεία.
Η αναζωογόνηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας και η περίπτωση του Κατακόλου αναδεικνύουν τη σημασία της στελέχωσης και της σύνδεσης των σπουδών με την αγορά εργασίας. Από το 2018, περίπου 105-108 απόφοιτοι του μεταπτυχιακού έχουν απορροφηθεί κατά 94% στην αγορά.
Το κόστος της νησιωτικότητας και οι προκλήσεις στις μεταφορές
Η Τζίνα Τσαντιρίζου, γενική γραμματέας του Συνδέσμου Επιχειρήσεων ΒΙΠΕ Ηρακλείου και αντιπρόεδρος για την Κρήτη της Ένωσης Οικονομικών Διευθυντών Ελλάδας, ανέδειξε τον κρίσιμο ρόλο των μεταφορικών υποδομών στην ανταγωνιστικότητα των νησιωτικών επιχειρήσεων. Η Κρήτη διαθέτει ακαθάριστη προστιθέμενη αξία που προσεγγίζει τα 10 δισ. ευρώ και εξαγωγές περίπου 711 εκατ. ευρώ, με το 65% από το Ηράκλειο.
Για τις επιχειρήσεις του νησιού, το λιμάνι αποτελεί βασική πύλη προς τις αγορές. Οι καθυστερήσεις στη διακίνηση φορτίων μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την ανταγωνιστικότητα, ειδικά στα ευπαθή αγροτικά προϊόντα. Η ανάγκη εκσυγχρονισμού των λιμενικών υποδομών, καλύτερης οργάνωσης των εμπορευματικών ροών και ανάπτυξης ψηφιακών εργαλείων είναι επιτακτική.
Η ένταξη της Κρήτης στο Μεταφορικό Ισοδύναμο παραμένει ζητούμενο, καθώς η νησιωτικότητα επιβαρύνει το κόστος παραγωγής και μεταφοράς για τις επιχειρήσεις.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
