Σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση τέθηκε από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη, το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις».
Το νομοσχέδιο φέρνει σημαντικές αλλαγές στο καθεστώς επιβολής προστίμων για μετακίνηση χωρίς εισιτήριο στα μέσα μαζικής μεταφοράς και καθορίζει ποινές για φθορές σε δημόσιες μεταφορικές εγκαταστάσεις.
Στόχος είναι η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, η προστασία του περιβάλλοντος μέσω εκσυγχρονισμού του τεχνικού ελέγχου οχημάτων και η βελτίωση της λειτουργίας των συγκοινωνιακών φορέων, προς όφελος της ποιότητας και αξιοπιστίας των υπηρεσιών μεταφορών.
Επιπλέον, επιδιώκεται η βελτίωση της προσβασιμότητας και αποδοτικότητας των επιβατικών μεταφορών, η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της ασφάλειας στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, καθώς και η επιτάχυνση της μετάβασης σε καθαρότερες μορφές μετακίνησης μέσω ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης.
Το νομοσχέδιο επικαιροποιεί το πλαίσιο λειτουργίας της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας και εισάγει βελτιώσεις για τις Πρότυπες Προτάσεις.
Μεταξύ των βασικών σημείων του νομοσχεδίου είναι η τροποποίηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου οχημάτων, η ρύθμιση λειτουργίας συγκοινωνιακών φορέων και η υλοποίηση Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.
Όσον αφορά την εισιτηριοδιαφυγή, προβλέπεται ότι για τις αστικές συγκοινωνίες Αθήνας και Θεσσαλονίκης, το πρόστιμο ορίζεται στα 100 ευρώ για κατόχους βασικού εισιτηρίου και στα 50 ευρώ για δικαιούχους μειωμένου εισιτηρίου.
Παράλληλα, προσφέρεται μείωση του προστίμου κατά 50% εάν ο παραβάτης προμηθευτεί κάρτα απεριορίστων διαδρομών διάρκειας τουλάχιστον 30 ημερών, εντός προθεσμίας που θα οριστεί με υπουργική απόφαση.
Σε περίπτωση μη άμεσης καταβολής του προστίμου, ο παραβάτης υποχρεούται να επιδείξει ταυτότητα στον ελεγκτή. Αν αρνηθεί, ο ελεγκτής μπορεί να ζητήσει τη συνδρομή της αστυνομίας για την ταυτοποίηση.
Οι έλεγχοι πραγματοποιούνται από εντεταλμένους ελεγκτές ή εξουσιοδοτημένους υπαλλήλους τρίτων φορέων. Τα πρόστιμα που δεν εξοφλούνται εγκαίρως θα βεβαιώνονται στη Φορολογική Διοίκηση και θα εισπράττονται σύμφωνα με τον Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων.
Αυστηροποιούνται οι ποινές για εγκλήματα κατά ελεγκτών κομίστρου και για φθορές στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Οι παραβάτες θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ χρηματικής ποινής ή παροχής κοινωφελούς εργασίας στον φορέα που υπέστη τη ζημιά, με τα σχετικά ποσά να κυμαίνονται από 10.000 έως 40.000 ευρώ.
Προβλέπονται ρυθμίσεις για την αναβάθμιση και εμπορική εκμετάλλευση στάσεων από τους συγκοινωνιακούς φορείς, καθώς και ρυθμίσεις για τη λειτουργία του ΟΑΣΘ.
Ιδρύεται Σχολή Οδηγών στην ΟΣΥ, με δυνατότητα εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών λεωφορείων, καλύπτοντας το σύνολο των δαπανών εκπαίδευσης και πρακτικής εξέτασης υπό τον όρο επιτυχούς συμμετοχής στις εξετάσεις.
Με νέες διατάξεις, επεκτείνεται σε δέκα μήνες η δυνατότητα προσωρινής κυκλοφορίας αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στο δίκτυο του ΟΑΣΑ, χωρίς άμεση φορολογική επιβάρυνση και τραπεζική εγγύηση, διευκολύνοντας την αξιολόγηση νέων τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης.
Στα ΚΤΕΛ διατίθενται περίπου 38 εκατ. ευρώ για την ανανέωση του στόλου, με επιπλέον ενισχύσεις σε περιπτώσεις συγχωνεύσεων.
Για τα ακίνητα της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», προβλέπεται αποκλειστική αρμοδιότητα αξιοποίησης στην ίδια την εταιρεία, συμπεριλαμβανομένου του μεγάλου κτιρίου επί της οδού Καρόλου.
Δημιουργείται ψηφιακή πλατφόρμα αξιολόγησης υπηρεσιών ταξί και άλλων επιβατηγών δημοσίας χρήσης, με ειδικό κώδικα στα οχήματα για ανώνυμες αξιολογήσεις.
Η αντικατάσταση παλαιών ταξί πρέπει να πραγματοποιείται εντός ενός έτους από την αίτηση αποχαρακτηρισμού, αλλιώς η άδεια κυκλοφορίας ανακαλείται.
Για τις υποδομές επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης μπορούν να διενεργούν ανοιχτούς διαγωνισμούς παραχώρησης δικαιωμάτων σε δημόσιους ή ιδιωτικούς χώρους.
Τα κριτήρια αξιολόγησης περιλαμβάνουν το κόστος υπηρεσιών, τον χρόνο υλοποίησης, τη διαθεσιμότητα και την ποιότητα των υποδομών, ενώ ρυθμίζονται και οι διαδικασίες εγκατάστασης φορτιστών.
Ηλεκτρικά ταξί
Από την 1η Ιανουαρίου 2026, τα νέα ταξί στην Περιφέρεια Αττικής και στη Θεσσαλονίκη θα πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών, με συγκεκριμένες εξαιρέσεις και μεταβατικές διατάξεις για οδηγούς και οχήματα που πληρούν ειδικές προϋποθέσεις.
Το νομοσχέδιο απαγορεύει τη χορήγηση νέων αδειών για πρατήρια υγραερίου ή μικτά πρατήρια σε ισόγεια πολυώροφων κτιρίων με κατοικίες ή χρήσεις συνάθροισης κοινού στους υπερκείμενους ορόφους. Για τα ήδη λειτουργούντα, προβλέπεται μεταβατική περίοδος έως 1η Δεκεμβρίου 2027.
Επιπλέον, η περίφραξη των πρατηρίων καυσίμων θα διέπεται αποκλειστικά από την πολεοδομική νομοθεσία, ενώ δίνεται η δυνατότητα εγκατάστασης απομακρυσμένου στομίου πλήρωσης δεξαμενών για μεγαλύτερη ασφάλεια.
Το σχέδιο νόμου περιλαμβάνει νέες διατάξεις για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων, με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων να εκδίδεται πλέον τόσο από δημόσια όσο και από ιδιωτικά ΚΤΕΟ. Το τέλος για τον έλεγχο σε δημόσιο ΚΤΕΟ ορίζεται στο ένα τέταρτο του κόστους αρχικού τεχνικού ελέγχου.
Συστήνεται Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων στο υπουργείο Μεταφορών, όπου θα καταχωρούνται υποχρεωτικά τα στοιχεία κάθε εισαγόμενου οχήματος πριν από την πρώτη ταξινόμησή του στη χώρα.
Η διαβούλευση για το νομοσχέδιο θα διαρκέσει μέχρι την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου 2026 και ώρα 21:00.
Πηγή: opengov.gr
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
