Επενδύσεις 10 εκατομμυρίων ευρώ σε υποδομές ταχυφόρτισης αποκλειστικά για επαγγελματίες προχωρά η ZAP, η οποία βάζει το leasing στον χάρτη του εξηλεκτρισμού των ταξί, σε συνεργασία με την Εθνική Leasing και τη Freenow.
Έχοντας ήδη ένα δίκτυο 30 φορτιστών σε τέσσερα κομβικά σημεία της Αττικής, δηλαδή ΟΑΚΑ, «Ελευθέριος Βενιζέλος», Λιμάνι Πειραιά και Village Ρέντη, αναζητά τους επόμενους προορισμούς στα νότια, Γλυφάδα ή Άλιμο, στο Περιστέρι και στο κέντρο της πόλης.
Όπως είπε ο Λεωνίδας Βέργος, διευθυντής Επενδύσεων και partner της SirecEnergy, πρώτου ενεργειακού fund στη χώρα, έχουν ήδη επενδυθεί περί τα 5,5 εκατ. ευρώ, με στόχο την ανάπτυξη ενός ολόκληρου οικοσυστήματος που θα στηρίξει τη μετάβαση των ταξί στην ηλεκτροκίνηση.
Δεν παρέλειψε, εξάλλου, να τονίσει ότι «οι υποδομές δεν γίνονται από τη μια μέρα στην άλλη», καθώς ένας σταθμός ταχείας φόρτισης χρειάζεται 9 με 12 μήνες για να εγκατασταθεί.
«Η φιλοσοφία μας δεν είναι οι γρήγορες αποδόσεις. Κινούμε χρήματα των ελληνικών τραπεζών, της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας, άρα ξεκινάμε από το να εκπαιδεύσουμε την αγορά και θέλουμε να συμπαρασύρουμε και άλλες εταιρείες σε αυτή την κατεύθυνση», εξήγησε, στο πλαίσιο δημοσιογραφικής ενημέρωσης.
Ουσιαστικά, η πλατφρόμα της ZAP προτείνει τη χρηματοδοτική μίσθωση ως game changer, ώστε οι ταξιτζήδες να δουν με άλλο μάτι την ηλεκτροκίνηση.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ πρέπει να φτάσουμε στον στόχο των για 4.000-5.000 ηλεκτρικά ταξί, σήμερα στην πόλη κυκλοφορούν μόλις 140.
Στο ραντάρ της διοίκησης, εντωμεταξύ, μπαίνει και ένα πακέτο leasing για ηλεκτρικά λεωφορεία, καθώς δέσμευση της χώρας μας, στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης, είναι να βάλει στην σφαίρα της ηλεκτροκίνησης και τα ΚΤΕΛ. Μάλιστα, ο στόχος είναι το 30% του στόλου να εξηλεκτριστεί ως 2030.
Η ZAP έχει ήδη «τρέξει» μελέτη, που επιβεβαιώνει ότι μπορούν όλες οι υπεραστικές γραμμές της χώρας να καλυφθούν από ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία διαθέτουν αυτονομία 500 χλμ., θα απαιτηθούν όμως μεγάλα κέντρα φόρτισης.
«Πακέτο» αυτοκίνητο και ενέργεια
Για να γίνει αυτό, μέσω του Zap Taxi Club, η Εθνική Leasing προσφέρει 4ετές ή 5ετές leasing σε ιδιοκτήτες ταξί, με πλήρη κάλυψη συντήρησης και ασφάλισης, ενώ καλύπτει και την ενέργεια που χρειάζεται για 250 χλμ. την ημέρα.
«Εμείς πρακτικά βοηθάμε την αγορά να έχει πρόσβαση σε φθηνό δανεισμό και να πάρει “πακέτο” αυτοκίνητο και ενέργεια μαζί», εξήγησε ο κ. Βέργος, συνοψίζοντας ότι το leasing δεν απαιτεί ο ταξιτζής να έχει κεφάλαιο, προσφέρει σταθερό κόστος και σημαντικές φοροαπαλλαγές.
Οι επαγγελματίες οδηγοί θα φορτίζουν πλήρως τη μπαταρία τους μέσα σε μόλις 18 με 25 λεπτά, στο αποκλειστικό δίκτυο της ZAP, το οποίο σύντομα θα διπλασιαστεί, φτάνοντας τους 60 ταχυφορτιστές σε συνολικά 8 με 10 σημεία. Έτσι θα καλύπτουν τις ανάγκες τους για διαδρομές 250 ως 300 χιλιομέτρων.
Πλάνο επέκτασης υπάρχει και για τη Θεσσαλονίκη, προκειμένου να καλυφθούν τα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα, όπου έχει καταστεί υποχρεωτική η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση από τις αρχές του 2026.
Σήμερα, κυκλοφορούν στους δρόμους της Αθήνας οι τρεις πρώτοι οδηγοί που απέκτησαν ηλεκτρικό ταξί με leasing, μέσω του ZAP Taxi Club, ενώ υπό εξέταση βρίσκονται ακόμα 200 αιτήσεις, όταν για το break even της επένδυσης χρειάζονται, σύμφωνα με τον κ. Βέργο, 300 ταξί.
Στόχος πάντως είναι να φτάσει τα 1.000-1.500 οχήματα.
Αν και η ελληνική αγορά παραμένει προτεραιότητα για τη διοίκηση της εταιρείας, η συνεργασία με τη Freenow, η οποία εντάσσει στον «πράσινο» στόλο της όλα τα μέλη του ZAP Taxi Club έχει ανοίξει τον δρόμο και για το εξωτερικό.
Δεδομένου ότι η πλατφόρμα του leasing για την απόκτηση καινούργιου ηλεκτρικού ταξί είναι πρωτοπόρα, ήδη έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από Γερμανία, Ρουμανία και Πολωνία.
Τουλάχιστον 20% φθηνότερο το «ηλεκτρικό» leasing
Η μεγαλύτερη πρόκληση, πάντως, παραμένει να πεισθούν οι ταξιτζήδες ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αξίζει. «Είναι πολύπαθη η αγορά του ταξί. Δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε τον επαγγελματία ταξιτζή που είναι τόσο δύσπιστός», παραδέχθηκε ο κ. Βέργος.
Αν και το τελευταίοι διάστημα, η εκτόξευση των τιμών των καυσίμων εξαιτίας του πολέμου στη Μέση Ανατολή έχει θερμάνει το ενδιαφέρον του κλάδου.
Με το κόστος για την αγορά ηλεκτρικού οχήματα να είναι απαγορευτική για τους επαγγελματίες, το μοντέλο της χρηματοδοτικής μίσθωσης φέρνει περισσότερο στα μέτρα τους την ηλεκτροκίνηση. Σήμερα, το μηνιαίο κόστος της υπηρεσίας για τον οδηγό ταξί κυμαίνεται από 1.400 ευρώ ως 1.750 χωρίς ΦΠΑ, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος. Δεδομένου ότι έχει προαναγγελθεί νέος κύκλος του προγράμματος «Πράσινα Ταξί», η κρατική επιδότηση ως 22.500 ευρώ θα μειώσει περαιτέρω το μίσθωμα.
«Όταν σε ένα συμβατικό ταξί, με το πετρέλαιο στο 1,5 ευρώ το λίτρο -όχι στα 2 ευρώ που είναι σήμερα-, το κόστος έρχεται στις 2.500 ευρώ το μήνα, το ZAP είναι στις 2.000 ευρώ», έκανε τη σύγκριση ο κ. Βέργος, τονίζοντας ότι στο πλαίσιο του leasing γίνεται ακόμη συμψηφισμός ΦΠΑ, ενώ η υπεραπόσβεση είναι στο 150%.
Όπως εξήγησε, η πλατφόρμα δεν έχει καμία δέσμευση με συγκεκριμένη αυτοκινητοβιομηχανία. Όμως για να εντάξει ένα μοντέλο στο πρόγραμμα, ζητά εγγύηση 400.000 χλμ. για τη μπαταρία, να υπάρχουν διαθέσιμα ανταλλακτικά στην Ελλάδα και να διασφαλιστεί διαθέσιμη γραμμή service κατά προτεραιότητα για το επαγγελματικό όχημα.
Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ανταποκριθεί και οι συζητήσεις προχωρούν.
Σταθερό κόστος ενέργειας
Ερωτηθείς για το κατά πόσο είναι συμφέρουσα οικονομικά η ταχυφόρτιση, ο επικεφαλής της SirecEnergy προσδιόρισε σήμερα το κόστος της στο 1/3 της τιμής του καυσίμου, καθώς ανέρχεται στα 0,50 με 0,52-0,53 ευρώ η κιλοβατώρα, όταν το diesel έχει πάει στα 2 ευρώ το λίτρο.
Την ίδια στιγμή, ανέδειξε σε μεγάλα μειονεκτήματα της οικιακής φόρτισης, την έλλειψη χωρητικότητας στο δίκτυο στις περισσότερες γειτονιές της πόλης και τις μεγάλες απώλειες που φτάνουν στο 30%, όταν στην ταχυφόρτιση είναι 12%.
Για να το επιτύχει αυτό η ZAP αξιοποιεί υποσταθμούς που έχουν διαθέσιμη ενέργεια, προκειμένου να σχεδιάσει το δίκτυό της. Έτσι, για παράδειγμα, πήγε στο ΟΑΚΑ όπου ο υποσταθμός αξιοποιείτο μόλις στο 10%, ενώ ο αντίστοιχος στην πύλη Ε11 του ΟΛΠ ήταν στο 20%.
Αντίστοιχα, στο αεροδρόμιο εγκατέστησε υποσταθμό με δικά της έξοδα, κρατώντας το 50% της δυναμικότητας, ενώ το υπόλοιπο 50% θα διατεθεί σε άλλο πάροχο.
Δεδομένου ότι η SirecEnergy παράγει ενέργεια από ΑΠΕ, για το δίκτυο των φορτιστών της συνάπτει PPAs, έχοντας τη δυνατότητα να σταθεροποιεί το κόστος για πέντε χρόνια. Δηλαδή σήμερα που η αγορά είναι στα 0,17 ευρώ η κιλοβατώρα, κάνει PPA με 0,08 ευρώ. Η ενέργεια που προμηθεύεται από τους παρόχους είναι μηδενικών ρύπων.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
