Περισσότερες από 500 αιτήσεις έχουν ήδη υποβληθεί στην πρότυπη σχολή οδηγών της ΟΣΥ, μέσω της οποίας παρέχεται επιδοτούμενη εκπαίδευση για νέους επαγγελματίες οδηγούς.
Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Μεταφορών, το ενδιαφέρον θεωρείται ιδιαίτερα ενθαρρυντικό, «επιβεβαιώνοντας ότι το επάγγελμα του οδηγού αποκτά ξανά ελκυστικότητα, όταν συνοδεύεται από σταθερές συνθήκες εργασίας, σύγχρονη εκπαίδευση και σαφή επαγγελματική προοπτική».
Η νέα σχολή οδηγών της ΟΣΥ στοχεύει στη δημιουργία μιας εσωτερικής δεξαμενής ανθρώπινου δυναμικού, αντί της αποκλειστικής αναζήτησης έτοιμων επαγγελματιών σε μια αγορά που αντιμετωπίζει σοβαρές ελλείψεις.
Η επιδοτούμενη εκπαίδευση οδηγεί στην απόκτηση επαγγελματικού διπλώματος και ανοίγει τον δρόμο για άμεση επαγγελματική αποκατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες.
Το μοντέλο αυτό συνδέει οργανωμένα την εκπαίδευση με την απασχόληση, επιχειρώντας να αντιμετωπίσει το πρόβλημα των ελλείψεων οδηγών στη ρίζα του.
Παράλληλα, οι παρεμβάσεις στο εργασιακό περιβάλλον των συγκοινωνιών –όπως οι νέες συλλογικές συμβάσεις σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ και η βελτίωση των αποδοχών– αποτέλεσαν καθοριστικούς παράγοντες για την προσέλκυση νέου προσωπικού.
Όπως σημειώνουν πηγές του υπουργείου Μεταφορών, «για πρώτη φορά έπειτα από πολλά χρόνια, διαμορφώνεται ένα συνεκτικό πλαίσιο που επιτρέπει στους εργαζόμενους να βλέπουν τις αστικές συγκοινωνίες ως μια σταθερή και ελκυστική επαγγελματική επιλογή».
Η ηγεσία του υπουργείου θεωρεί ότι η πρόοδος των συγκοινωνιών θα εξαρτηθεί λιγότερο από τα οχήματα και περισσότερο από τους ανθρώπους που τις στελεχώνουν.
Επιπλέον κίνητρα και ενίσχυση προσωπικού
Στο πλαίσιο της ενίσχυσης του ανθρώπινου δυναμικού, καθιερώθηκε μηνιαίο μπόνους 150 ευρώ για τους οδηγούς λεωφορείων, ανεξάρτητα από τον μισθό τους. Το μέτρο λειτουργεί ως κίνητρο προσέλκυσης νέων οδηγών και συμβάλλει στη βελτίωση της συχνότητας και αξιοπιστίας των δρομολογίων.
Η έλλειψη οδηγών αποτελεί πανευρωπαϊκή πρόκληση, καθώς σε πολλές πόλεις έχει οδηγήσει σε περιορισμό δρομολογίων και υποβάθμιση υπηρεσιών. Η Αθήνα δεν αποτέλεσε εξαίρεση, αφού εκατοντάδες οδηγοί αποχώρησαν τα προηγούμενα χρόνια, δημιουργώντας σημαντικά κενά στη λειτουργία του δικτύου.
Στόχος της κυβέρνησης και του υπουργείου Μεταφορών παραμένει η συνολική αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, με νέα οχήματα και ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης υλοποιεί, όπως επισημαίνεται, «ένα σχέδιο με σαφείς στόχους και μετρήσιμα αποτελέσματα».
Στόχος οι 3.000 οδηγοί έως το τέλος του 2026
Η ΟΣΥ διαθέτει σήμερα περίπου 2.820 οδηγούς, έναντι 2.300 πριν από έναν χρόνο, με στόχο να προσεγγίσει τους 3.000 έως το τέλος του έτους — το υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων ετών.
Όπως επισημαίνουν στελέχη του υπουργείου, «κάθε νέος οδηγός σημαίνει περισσότερα οχήματα στον δρόμο, μικρότερες αναμονές και μεγαλύτερη αξιοπιστία για τον επιβάτη».
Η επίτευξη του στόχου θεωρείται κρίσιμη ώστε οι επενδύσεις των τελευταίων ετών να μετατραπούν σε απτό αποτέλεσμα για τους πολίτες που χρησιμοποιούν καθημερινά τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Έλεγχοι για καταχρηστικές αναρρωτικές άδειες
Παράλληλα με τις προσλήψεις, το υπουργείο Μεταφορών προχώρησε σε σαρωτικούς ελέγχους για την αντιμετώπιση φαινομένων καταχρηστικών αναρρωτικών αδειών. Οι έλεγχοι αφορούσαν περίπου 700 οδηγούς που βρίσκονταν εκτός υπηρεσίας για μεγάλα χρονικά διαστήματα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σε αρκετές περιπτώσεις διαπιστώθηκε ότι εργαζόμενοι που δήλωναν αδυναμία εργασίας στην ΟΣΥ απασχολούνταν σε άλλες επαγγελματικές δραστηριότητες. Η παρέμβαση είχε άμεσο αποτέλεσμα, καθώς περίπου 150 οδηγοί επέστρεψαν στην ενεργό υπηρεσία, ενισχύοντας τη διαθεσιμότητα προσωπικού και τα δρομολόγια.
Βελτίωση στις πρότυπες γραμμές και στις χρονοαποστάσεις
Οι 15 πρότυπες λεωφορειακές γραμμές που εφαρμόστηκαν πρόσφατα καταγράφουν σαφή βελτίωση στις χρονοαποστάσεις κατά τις ώρες αιχμής. Το πρόγραμμα επεκτείνεται πλέον σε 20 γραμμές, με στόχο η βελτίωση να αποκτήσει μόνιμα χαρακτηριστικά και να καλύψει μεγαλύτερο μέρος του δικτύου.
Σύμφωνα με το υπουργείο, στις πρότυπες γραμμές –που εξυπηρετούν σχεδόν το 40% των επικυρώσεων του δικτύου– ο μέσος χρόνος αναμονής μειώθηκε από τα 20 στα 12 λεπτά, με τελικό στόχο τα 8 λεπτά στην πρωινή αιχμή. Ενδεικτικά, η γραμμή 550 μειώθηκε από 18 σε 11 λεπτά και η γραμμή 608 από 13 σε 8 λεπτά.
Κρίσιμη θεωρείται και η προστασία των λεωφορειολωρίδων, μέσω του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και της ανάπτυξης συστήματος καμερών για τον έλεγχο παράνομης στάθμευσης. Οι παρεμβάσεις αυτές εκτιμάται ότι θα βελτιώσουν περαιτέρω την ταχύτητα και συνέπεια των δρομολογίων.
Όπως τονίζουν πηγές του υπουργείου Μεταφορών, «για πρώτη φορά, η ενίσχυση του στόλου, η αύξηση των οδηγών και η προστασία της κυκλοφορίας των λεωφορείων αντιμετωπίζονται ως τμήματα του ίδιου σχεδίου»
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
