Flyover Θεσσαλονίκης: Τον Μάιο του 2027 η παράδοση – Πάνω από 60% η πρόοδος των εργασιών

Τον Μάιο του 2027 αναμένεται να παραδοθεί το Flyover της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για θέματα Υποδομών, Νίκο Ταχιάο, ο οποίος απέκλεισε το ενδεχόμενο ολοκλήρωσης του έργου νωρίτερα.

Σε δηλώσεις του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Ταχιάος ανέφερε πως η πρόοδος των εργασιών έχει ήδη ξεπεράσει το 60%, χαρακτηρίζοντας τους ρυθμούς κατασκευής «πολύ γρήγορους». Τόνισε πως στόχος είναι η παράδοση ενός ασφαλούς και πλήρως λειτουργικού οδικού άξονα, που θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση της πόλης.

Απαντώντας σε ερώτηση για το ενδεχόμενο πρόωρης ολοκλήρωσης, ο υφυπουργός ξεκαθάρισε: «Τον Μάιο του 2027. Το νωρίτερα μόνο το επιδιώξαμε, το προσπαθήσαμε. Εγώ μάλλον το αποκλείω. Νομίζω ότι ο Μάιος του ’27 είναι η καταληκτική ημερομηνία, αυτή η οποία εξαρχής είχε προγραμματιστεί».

Ο κ. Ταχιάος επεσήμανε ότι το έργο είναι ιδιαίτερα απαιτητικό, αλλά εξελίσσεται με ταχύτατους ρυθμούς. «Δεν είναι εύκολο έργο -το βλέπετε και μόνοι σας- αλλά είναι ένα έργο το οποίο τρέχει με πολύ γρήγορους ρυθμούς», σημείωσε.

Η πρόοδος του Flyover έχει πλέον ξεπεράσει το 60%, με την εικόνα του εργοταξίου να αλλάζει αισθητά, όπως διαπιστώνουν καθημερινά οι οδηγοί που κινούνται στην Περιφερειακή Οδό. «Μου λένε όλοι ότι εντυπωσιάζονται από το ότι περνώντας από τον Περιφερειακό κάθε μέρα βλέπουν ότι το έργο αποκτά και μία διαφορετική μορφή. Βλέπουν κάτι καινούργιο», ανέφερε ο υφυπουργός.

Η εμφανής πρόοδος, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, έχει λειτουργήσει ως «αντίβαρο» στην ταλαιπωρία που προκαλούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. «Νομίζω ότι αυτό είναι και εκείνο το οποίο έχει διασώσει το ίδιο το έργο από τη γνωστή -εντός εισαγωγικών- γκρίνια, που εν προκειμένω δεν θα ήταν και αδικαιολόγητη, για το γεγονός ότι υπάρχει μία καθυστέρηση στην κυκλοφορία στον Περιφερειακό, μία αναστάτωση», υπογράμμισε.

Ο υφυπουργός σημείωσε πως προτεραιότητα αποτελεί η ασφαλής και πλήρης λειτουργία του νέου οδικού άξονα, ώστε να αντιμετωπιστούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα της Θεσσαλονίκης. «Είναι πολύ σημαντικό αυτό, για να παραδώσουμε έναν δρόμο ο οποίος θα είναι και ασφαλής και απολύτως λειτουργικός και κυρίως για να αποσυμφορήσει τη Θεσσαλονίκη από μποτιλιαρίσματα, τα οποία είναι απολύτως ανεπιθύμητα και τα οποία εκνευρίζουν πάρα πολύ και τους οδηγούς», δήλωσε.

Τα τεχνικά έργα και οι προκλήσεις

Στο εργοτάξιο ξεχωρίζουν τα διαφορετικά μέτωπα κατασκευής, με τα χαρακτηριστικά καλούπια σε πλήρη ανάπτυξη. «Μπλε καλούπι, πορτοκαλί καλούπι, όλα δουλεύουν κανονικά. Δουλεύουν ασταμάτητα και ακούραστα. Τρέχουν», ανέφερε ο κ. Ταχιάος, επισημαίνοντας πως οι εργασίες στις νέες γέφυρες προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στη γέφυρα Πανοράματος και σε ακόμη ένα σημαντικό τεχνικό έργο, υπογραμμίζοντας την προσπάθεια για ταχεία ολοκλήρωση. «Τρέχουμε για να παραδώσουμε το συντομότερο δυνατόν και τη γέφυρα του Πανοράματος και τους δύο ξεχωριστούς κλάδους/καταστρώματα -ένα ανά κατεύθυνση. Αυτά είναι βήματα τα οποία δεν είναι εύκολα, είναι πολύ δύσκολα, αλλά προχωρούν με ρυθμούς ταχύτατους», είπε χαρακτηριστικά.

Κόστος και απρόβλεπτες συνθήκες

Το Flyover υλοποιείται ως έργο Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και είναι, σε μεγάλο βαθμό, αυτοχρηματοδοτούμενο. Κατά την κατασκευή, προέκυψαν απρόβλεπτες τεχνικές συνθήκες που δημιούργησαν πρόσθετες απαιτήσεις και αύξησαν το κόστος. Παράδειγμα αποτελεί η περιοχή των Κωνσταντινοπολίτικων, όπου διαπιστώθηκε καθίζηση του οδοστρώματος λόγω κατασκευής πάνω σε χωματερή, γεγονός που απαίτησε ειδική τεχνική παρέμβαση και αύξησε το κόστος.

Οι συγκεκριμένες απρόβλεπτες συνθήκες δημιούργησαν επιπλέον δαπάνες για το Δημόσιο, οι οποίες καλύπτονται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Ωστόσο, ο κ. Ταχιάος ξεκαθαρίζει πως το Flyover δεν έχει παρουσιάσει τις μεγάλες ανατροπές που έχουν παρατηρηθεί σε άλλα δημόσια έργα.

Η ταυτότητα του έργου

Το Flyover Θεσσαλονίκης αποτελεί σύνθετο οδικό έργο μήκους περίπου 13-13,5 χιλιομέτρων, που περιλαμβάνει τη νέα Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρο και την αναβάθμιση της υφιστάμενης Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού. Η Υπερυψωμένη Λεωφόρος έχει μήκος 7,6 χλμ., ενώ στο έργο περιλαμβάνεται συνεχής υπερυψωμένος φορέας 4 χλμ. Η νέα λεωφόρος διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση.

Το έργο εκτείνεται από τον Α/Κ Κ5, στην περιοχή του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, έως τον Α/Κ Κ12, στη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών. Περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους, τρεις σήραγγες, γέφυρες και σειρά τεχνικών έργων.

Η υλοποίηση γίνεται με ΣΔΙΤ και ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Μυτιληναίος. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 30 έτη, με τα τέσσερα πρώτα να αφορούν την κατασκευή και τα 26 έτη τη λειτουργία και συντήρηση.

Το οικονομικό αντικείμενο του έργου διαμορφώνεται σε ποσά μεταξύ 370 και 462,8 εκατ. ευρώ, ανάλογα με την οικονομική αποτίμηση και τη φάση του έργου. Περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αναβάθμιση της Περιφερειακής, νέες προσβάσεις και συνδέσεις, έργα αποχέτευσης, αποστράγγισης, σήμανσης, ασφάλειας, ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό στις σήραγγες και αντιστηρίξεις λόγω του ανάγλυφου της περιοχής.

Η κατασκευή πραγματοποιείται παράλληλα με τη λειτουργία της υφιστάμενης Περιφερειακής Οδού, γεγονός που αποτελεί σημαντική τεχνική και κυκλοφοριακή πρόκληση. Κατά τη διάρκεια των εργασιών εφαρμόζονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, με την υφιστάμενη οδό να λειτουργεί με περιορισμένη κυκλοφοριακή ικανότητα.