Με ισχυρή ανάπτυξη στην ελληνική αγορά και σχέδια επέκτασης στη Μεσόγειο, η Sync του Νίκου Δρανδάκη φιλοδοξεί να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο οι Έλληνες νοικιάζουν αυτοκίνητα.
Έχοντας καταγράψει 5,5 φορές περισσότερες κρατήσεις το φετινό καλοκαίρι, η startup στρέφει το βλέμμα της στο εξωτερικό, ενώ με την εισαγωγή των Co-hosts δημιουργεί νέες ευκαιρίες πρόσθετου εισοδήματος, ακόμη και για όσους δεν διαθέτουν δικό τους όχημα.
Σε συνέντευξή του στο BusinessDaily.gr, ο ιδρυτής της Sync μιλά για τους στόχους του 2027, τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της πλατφόρμας, τη συμβολή της Τεχνητής Νοημοσύνης, τις προοπτικές χρηματοδότησης και τα εμπόδια που αντιμετωπίζει το car sharing στην Ελλάδα.
- Ποιο είναι σήμερα το μέγεθος της Sync και πού θέλετε να φτάσετε το 2027; Ποιο είναι το βασικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Sync απέναντι σε μεγάλες εταιρείες;
Η Sync είναι σήμερα 17 μηνών και μεγαλώνει πολύ γρήγορα: αυτό το καλοκαίρι κάναμε 5,5 φορές τις κρατήσεις του περσινού καλοκαιριού, η αξία των ενοικιάσεων που πέρασαν από την πλατφόρμα αυξήθηκε 4,5 φορές και σχεδόν τριπλασιάστηκαν τα αυτοκίνητα που έβγαλαν χρήματα για τους ιδιοκτήτες τους, ενώ και ο Σεπτέμβριος, χωρίς το μεγάλο κύμα των τουριστών, ξεπέρασε το διπλάσιο του περσινού.
Για το 2027 ο στόχος είναι να γίνουμε η πρώτη επιλογή του Έλληνα που χρειάζεται αυτοκίνητο για λίγες μέρες, στις πόλεις και στα νησιά, και να ετοιμάσουμε τα πρώτα βήματα εκτός Ελλάδας.
Απέναντι στις μεγάλες εταιρείες έχουμε δύο πλεονεκτήματα που δύσκολα αντιγράφονται. Το πρώτο είναι η εμπειρία του πελάτη, καθώς μπορεί να διαλέγει το ακριβές αυτοκίνητο, του το φέρνουν όπου βρίσκεται, δεν δεσμεύεται εγγύηση στην κάρτα του και κάνει τα πάντα από το κινητό.
Το δεύτερο είναι η δομή μας: δεν αγοράζουμε αυτοκίνητα, οπότε μεγαλώνουμε χωρίς να δεσμεύουμε κεφάλαια σε στόλο, και με μια πολύ μικρή ομάδα, που δουλεύει μαζί με AI agents στην υποστήριξη, στην ταυτοποίηση και στους ελέγχους ασφαλείας, εξυπηρετούμε πολλαπλάσιο όγκο χωρίς να ανεβαίνει αντίστοιχα το κόστος.
- Υπάρχει ενδιαφέρον από μεγάλες εταιρείες, ξενοδοχειακούς ομίλους ή επιχειρήσεις διαχείρισης στόλων για συνεργασία με τη Sync;
Το πιο έντονο ενδιαφέρον έρχεται από τις τοπικές εταιρείες ενοικίασης, που πλέον μας βρίσκουν και μόνες τους, γιατί βλέπουν ότι η Sync τους φέρνει πελάτες και τον χειμώνα, χωρίς δέσμευση και χωρίς να αλλάξουν τον τρόπο που δουλεύουν.
Με κάποιες από αυτές συνδεόμαστε απευθείας με το σύστημα κρατήσεων ή το ημερολόγιό τους, ώστε η διαθεσιμότητα να ενημερώνεται αυτόματα.
Στην ασφάλιση συνεργαζόμαστε με την Helvetia, και αυτή την περίοδο ανοίγουμε συζητήσεις με βίλες και υπηρεσίες concierge, ώστε ο φιλοξενούμενος να βρίσκει το αυτοκίνητο που θέλει να τον περιμένει στην πόρτα.
Μας ενδιαφέρουν επίσης επιχειρήσεις που έχουν αυτοκίνητα ακινητοποιημένα για μεγάλα διαστήματα, όπως αντιπροσωπείες με αυτοκίνητα επίδειξης, γιατί η Sync μπορεί να τα κάνει πηγή εσόδων χωρίς να χρειαστεί να στήσουν δικό τους μηχανισμό ενοικίασης.
- Μπορεί η Sync να γίνει το επόμενο μεγάλο ελληνικό success story μετά την Beat και θα υπάρξει κάποιος νέος γύρος χρηματοδότησης;
Η Beat χρειάστηκε χρόνια για να γίνει αυτό που έγινε, και θα ήταν βιαστικό να συγκρίνω μαζί της μια εταιρεία 17 μηνών. Πιστεύω όμως ότι η αγορά που κυνηγάμε είναι πολύ μεγαλύτερη απ’ όσο φαίνεται, γιατί μέχρι σήμερα ο Έλληνας νοικιάζει αυτοκίνητο κυρίως όταν ταξιδεύει, και τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι, όταν η εμπειρία γίνει απλή, νοικιάζει και στην καθημερινότητά του και ξαναγυρνά: ένας στους τέσσερις πελάτες μας έχει ήδη κάνει και δεύτερη κράτηση.
Η χρηματοδότηση μέχρι σήμερα είναι δική μου, και οι επενδυτές από το προηγούμενο εγχείρημά μου μπήκαν μέτοχοι και στη Sync. Δεν έχουμε λόγο να βιαστούμε, γιατί η εταιρεία δεν αγοράζει αυτοκίνητα και η ομάδα είναι μικρή. Όταν έρθει η ώρα της επέκτασης εκτός Ελλάδας, που θα χρειαστεί κεφάλαια, θα εξετάσουμε και έναν γύρο χρηματοδότησης.
- Μπορεί η Sync να αλλάξει τις ισορροπίες στην ελληνική αγορά rent a car και βλέπετε πέρα από την ελληνική αγορά; Ίσως μια επέκταση στο εξωτερικό; Ποιες χώρες θα μπορούσαν να μπουν στο ραντάρ σας;
Πιστεύω ότι τις αλλάζει ήδη, σε δύο σημεία. Ο πελάτης βλέπει ότι μπορεί να ξέρει από την αρχή ακριβώς τι θα οδηγήσει και πόσο θα πληρώσει, και αυτό ανεβάζει τον πήχη για όλη την αγορά. Τα μικρά τοπικά γραφεία, από την άλλη, αποκτούν πρόσβαση σε πελάτες που μέχρι τώρα κατέληγαν σχεδόν αυτόματα στις μεγάλες διεθνείς εταιρείες και στις μεγάλες πλατφόρμες κρατήσεων.
Θέλω η Sync να βγει έξω, με συγκεκριμένη σειρά: πρώτα να κερδίσουμε τον Έλληνα πελάτη, μετά τον ξένο επισκέπτη που έρχεται στην Ελλάδα και μετά άλλες χώρες.
Στο ραντάρ μας είναι η Μεσόγειος, αγορές με νησιά, έντονη εποχικότητα και πολλά μικρά τοπικά γραφεία, όπου το μοντέλο μας ταιριάζει σχεδόν αυτούσιο. Τη συγκεκριμένη χώρα θα την επιλέξουμε με βάση τα δεδομένα, όταν η Ελλάδα δουλεύει με τρόπο που μπορούμε να επαναλάβουμε.
- Ποιο είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο για να αναπτυχθεί το μοντέλο του car sharing στην Ελλάδα; Πόσα χρήματα μπορεί πραγματικά να βγάλει ένας ιδιώτης νοικιάζοντας το αυτοκίνητό του;
Το μεγαλύτερο εμπόδιο σήμερα είναι η προσφορά. Η ζήτηση μεγαλώνει πιο γρήγορα από τα αυτοκίνητα, γιατί οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ακόμη δεν ξέρουν ότι μπορούν να νοικιάσουν το αυτοκίνητό τους με ασφάλεια, ή διστάζουν μπροστά στη δουλειά που φέρνει κάθε κράτηση.
Γι’ αυτό επενδύουμε στην εμπιστοσύνη, με επαληθευμένους ενοικιαστές και ασφαλιστική κάλυψη μέσω της Helvetia, και στους Co-hosts, που αναλαμβάνουν τις παραδόσεις για όσους δεν έχουν χρόνο. Θα βοηθούσε πολύ και ένα πιο απλό θεσμικό και φορολογικό πλαίσιο για τον ιδιώτη, όπως αυτό που απέκτησε η βραχυχρόνια μίσθωση κατοικιών.
Κατά μέσο όρο, οι Πάροχοί μας, όπως λέμε τους ιδιοκτήτες που νοικιάζουν στη Sync, βγάζουν περίπου 44 ευρώ καθαρά για κάθε μέρα ενοικίασης, μετά την προμήθεια και την προστασία της Sync.
Ένα αυτοκίνητο που νοικιάζεται οκτώ μέρες τον μήνα φέρνει περίπου 350 ευρώ, πάνω από 4.000 ευρώ τον χρόνο, ποσό που για ένα νοικοκυριό καλύπτει την ασφάλεια, τα τέλη κυκλοφορίας και το service και περισσεύει. Ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο βγάζει περισσότερα, και όσοι έχουν δύο ή τρία αυτοκίνητα το κάνουν μια μικρή επιχείρηση.
- Η ελληνική αγορά rent a car εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τουρισμό. Βλέπετε να διαμορφώνεται μια νέα αγορά ενοικίασης αυτοκινήτων από Έλληνες καταναλωτές, η οποία θα λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους;
Ναι, και είναι ίσως το πιο σημαντικό πράγμα που μάθαμε μέχρι τώρα. Από τον Νοέμβριο ως τον Ιανουάριο, μήνες που ο τουρισμός σχεδόν σταματά, κάναμε περισσότερες κρατήσεις απ’ ό,τι στο πρώτο μας καλοκαίρι, από τον Ιούλιο ως τον Σεπτέμβριο του 2025.
Ο Έλληνας νοικιάζει για ένα Σαββατοκύριακο έξω από την πόλη, για μια επίσκεψη στο χωριό, όταν το αυτοκίνητό του είναι στο συνεργείο ή όταν χρειάζεται για λίγες εβδομάδες ένα δεύτερο αυτοκίνητο, και αυτός ο πελάτης νοικιάζει πολλές φορές μέσα στον χρόνο.
Η αγορά αυτή υπήρχε πάντα, απλώς η παραδοσιακή ενοικίαση, με τις εγγυήσεις, τα χαρτιά και τον πάγκο στο αεροδρόμιο, ήταν στημένη για τον επισκέπτη. Όταν η εμπειρία γίνει απλή, ο Έλληνας νοικιάζει όλο τον χρόνο, και αυτό αλλάζει την οικονομία των τοπικών γραφείων, που μέχρι σήμερα δούλευαν τέσσερις μήνες για να βγάλουν τους δώδεκα.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
