Έναν χρόνο πίσω πάει για την Aegean το άνοιγμα στην αγορά της Ινδίας, καθώς η εταιρεία ακύρωσε την παραγγελία των δύο Airbus 321neoXLR. Χωρίς όμως να μειώσει τον αριθμό των νέων αεροσκαφών, τα οποία παραμένουν συνολικά 60, εκ των οποίων έξι θα είναι τα 321neo LR για μεγαλύτερες πτήσεις.
Εν μέσω πολεμικής σύρραξης στη Μέση Ανατολή, εχθές, ο πρόεδρος της Aegean, Ευτύχιος Βασιλάκης, τόνισε πως η ελληνική αεροπορική δεν οπισθοχωρεί σε κανένα πλάνο και οι μεσοπρόθεσμοι στόχοι παραμένουν αμετάβλητοι, ενώ θα συνεχίσει να πετά σε πιο μακρινούς προορισμούς.
Η νέα αναταραχή, μέσα στις πρώτες δύο εβδομάδες, έχει οδηγήσει σε μείωση της ζήτησης της τάξεως του 8-10%, όπως αντανακλάται στις κρατήσεις, φέρνοντας στη μνήμη τον αντίκτυπο που είχε πριν τέσσερα χρόνια η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία.
Επί του παρόντος, η Aegean δεν πετά σε επτά προορισμούς σε Ισραήλ, Ιράκ, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Ιορδανία, Λίβανο και Σαουδική Αραβία. Πρόκειται για επτά καθημερινές πτήσεις από την Αθήνα και ακόμα 3 με 4 από εποχικές βάσεις, που αντιστοιχούν σε 4,5-5% της διαθέσιμης χωρητικότητας και 6,2-6,5% των χιλιομετρικών θέσεων.
Αποφεύγοντας κάθε πρόβλεψη για την πορεία της χρονιάς, ο κ. Βασιλάκης εκτίμησε ότι μια πρώτη εικόνα θα υπάρχει στο τέλος του μήνα, θυμίζοντας ότι στην κρίση της Ουκρανίας η ζήτηση για ταξίδια ομαλοποιήθηκε σε σύντομο χρόνο.
Η πρόβλεψη πριν το ξέσπασμα της νέας κρίσης στη Μέση Ανατολή ήταν για ανάπτυξη 6-8%, κυρίως από την Αθήνα, αλλά και από τις βάσεις σε Αθήνα και Λάρνακα.
Πάντως, για τα επόμενα χρόνια, δεδομένης της χωρητικότητας των ελληνικών αεροδρομίων και των περιορισμών λόγω αεροναυτιλίας, όπως τόνισε, η ανάπτυξη θα εστιάζει στους χειμερινούς κυρίως μήνες.
Κρίσιμος παράγοντας οι τιμές καυσίμων
Ως προς τις επιδόσεις του 2025, μίλησε για μια ακόμα χρονιά ισχυρών επιδόσεων για την εταιρεία, με ισορροπημένη ανάπτυξη 6% τόσο στο δίκτυο εσωτερικού όσο και εξωτερικού. Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 1,86 δισ. ευρώ, αυξημένος κατά 5% σε σχέση με το 2024, ενώ τα κέρδη EBITDA ανήλθαν σε 421,5 εκατ., σημειώνοντας άνοδο 4%.
Ο κ. Βασιλάκης εστίασε σε τρεις παράγοντες τους οποίους η Aegean κατάφερε να υπερκεράσει, σημειώνοντας και πάλι θετικά αποτελέσματα. Πρόκειται για την επιβάρυνση ύψους 43,3 εκατ. ευρώ, από το κόστος για τις εκπομπές CO2 και την ενσωμάτωση για πρώτη χρονιά του 2% υποχρεωτικής χρήσης βιώσιμου αεροπορικού καυσίμου (SAF). Ειδικά, η χρήση του SAFαύξησε το ρυθμιστικό κόστος κατά 22,7 εκατ. ευρώ.
Σε αυτά, προσέθεσε και τα συνεχή προβλήματα στην εγχώρια αεροναυτιλία, που επιβάρυναν την εταιρεία με επιπλέον έξοδα για καύσιμα, αποζημιώσεις επιβατών, ξενοδοχεία κλπ.
Στο πεδίο των αεροπορικών καυσίμων, καθώς η πολεμική σύρραξη ήδη διπλασίασε την τιμή μέσα στις πρώτες ημέρες, η αβεβαιότητα παραμένει υψηλή.
Σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη, η εταιρεία έχει κάνει hedging για το 60% του δικτύου της, ενώ εάν αφαιρεθεί η δραστηριότητα στη Μέση Ανατολή -που αυτή τη στιγμή είναι καθηλωμένη- η κάλυψη φτάνει στο 65-66% των αναγκών.
Η ακύρωση των XLR συμπαρέσυρε την Ινδία
Αναφερόμενος στα νέα αεροσκάφη, ο πρόεδρος της Aegean ανακοίνωση την απόφαση για ακύρωση της παραλαβής των δύο 321neo XLR, που ελήφθη πριν δύο εβδομάδες.
Πρόκειται για τα μεγαλύτερα αεροσκάφη της οικογένειας, με εμβέλεια ταξιδιού ως και 10,5 ωρών, τα οποία είχε ακυρώσει άλλος αγοραστής κι επρόκειτο να παραληφθούν ως τις αρχές της χρονιάς.
Όμως, ορισμένα εμπόδια στην πιστοποίησή τους, επέφεραν καθυστέρηση 7-8 μηνών, η οποία και μας φτάνει στο φθινόπωρο.
Δεδομένου ότι στις αρχές του 2027, ούτως ή άλλως, η εταιρεία θα παραλάβει τα 321neo LR της δικής παραγγελίας, η διοίκηση έκρινε ότι δεν υπήρχε λόγος να διατηρήσει τη συμφωνία.
Παρόλα αυτά, όπως υπογράμμισε ο κ. Βασιλάκης, διατηρεί τη συνολική παραγγελία προς την Airbus στα 60 αεροσκάφη, ενώ εξετάζει να μετατρέψει ακόμα δύο κλασικά 321neo σε LR, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό τους σε έξι.
Ως αποτέλεσμα, το λανσάρισμα στην Ινδία, που επρόκειτο να γίνει χάρη στα XLR μέσα στον μήνα, τώρα μετατίθεται για έναν χρόνο αργότερα.
Από την άλλη, όπως ανέφερε ο κ. Βασιλάκης, η στροφή στα τύπου LR αεροσκάφη -τα οποία επιτρέπουν ταξίδι διάρκειας μέχρι και 8 ωρών- διατηρεί μεγαλύτερη ομοιογένεια στον στόλο, που σε κάθε περίπτωση στο μείγμα του θα έχει 39 αεροπλάνα 321neo, δηλαδή τα μεγαλύτερα της οικογένειας, προσφέροντας αυξημένες χωρητικότητες.
Ως προς την πορεία της παραγγελίας, μέχρι σήμερα έχουν παραληφθεί 38 αεροσκάφη. Εντός του 2025, έφτασαν πέντε 320neo, ενώ μέσα στην τρέχουσα χρονιά θα ακολουθήσουν επτά 321neo, από τα οποία πέντε πριν το καλοκαίρι και δύο μες το φθινόπωρο.
Από αυτά, τα πέντε με έξι θα αποκτηθούν μέσω αγοράς ή leasingκαι ένα ή δύο 2 με JOLCO, δηλαδή συμφωνία λειτουργικής μίσθωσης με call option.
Αναφορικά με το ζήτημα των υποχρεωτικών πρόωρων ελέγχων στους κινητήρες GTF, που πέρσι καθήλωσαν κατά μέσο όρο 10αεροπλάνα, από 8 το 2024, ο αντίκτυπος αφού έπιασε κορυφή με 13-14 αεροπλάνα στο έδαφος τους τελευταίους μήνες του 2025, μετριάζεται την τρέχουσα χρονιά.
Μόνο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο θα μείνουν καθηλωμένα 10 αεροπλάνα.
«Συνολικά, χάρη σε κάποιες κινήσεις που κάναμε συν τις νέες παραλαβές, θα έχουμε στον αέρα 33 αντί για 26 νέα αεροπλάνα, εκ των οποίων μάλιστα τα 22 θα είναι 321neo αντί για 12 στην αρχική πρόβλεψη.
Άρα οι διαθέσιμες θέσεις μας θα είναι περισσότερες και οι εκπομπές CO2 χαμηλότερες», σημείωσε ο κ. Βασιλάκης.
Συνεχίζεται η επένδυση στη Volotea
Ερωτηθείς για την πορεία της επένδυσης στη Volotea, ο κ. Βασιλάκης έκανε λόγο για μια εταιρεία που δείχνει ότι έχει καλές προοπτικές, βελτιώνοντας κάθε χρόνο το EBITDA, παρότι παραμένει σε αρνητικό έδαφος ως προς το καθαρό αποτέλεσμα, λόγω των χρηματοδοτικών βαρών.
Όπως είπε, η Aegean έχει αποκτήσει το 20% του μετοχικού κεφαλαίου της lowcost αεροπορικής, έχοντας επενδύσει συνολικά 37 εκατ. ευρώ.
Εξ αυτών, τα 31 εκατ. ήταν μέσα στο 2024, παρότι είχαν αρχικώς προβλεφθεί 26 εκατ. εκατ., καθώς κάποιοι μέτοχοι θέλησαν να πουλήσουν με καλές προϋποθέσεις για την εταιρεία.
Επιπλέον, με ακόμη 6 εκατ. στήριξε το μετατρέψιμο δάνειο που έβγαλε η Voloteaτο 2025. Επί του παρόντος, όπως ενημέρωσε, βαίνει προς ολοκλήρωση μία συζήτηση για ένα ακόμη μετατρέψιμο δάνειο ύψους 16 εκατ. ευρώ, με την Aegean να προτίθεται να αναλάβει τα 10 εκατ. ευρώ.
«Το σημαντικότερο στοιχείο είναι ότι η επένδυσή μας δεν έχει χρειαστεί να φτάσει καν στο ποσό που είχαμε εκτιμήσει στην αρχή», σημείωσε ο επικεφαλής του ομίλου, υπογραμμίζοντας μάλιστα ότι η Volotea δεν είναι καθόλου εκτεθειμένη στη γεωπολιτική κρίση που εξελίσσεται αυτή την περίοδο, καθώς δεν έχει καμία δραστηριότητα στη Μέση Ανατολή.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
