Έτοιμη να υπερασπιστεί τη θέση της στην αγορά εν μέσω μιας ακόμα κρίσης εμφανίζεται η AEGEAN.
«Είμαστε αρκετά ισχυροί ώστε να βρεθούμε στην άλλη πλευρά την επόμενη μέρα», είπε χαρακτηριστικά, χθές, ο πρόεδρος της AEGEAN, Ευτύχιος Βασιλάκης, κατά την ενημέρωση των αναλυτών, διαβλέποντας ότι, όπως σε κάθε κρίση, έτσι και σε αυτήν θα προκύψουν ευκαιρίες, είτε σε slots και δρομολόγια, είτε στον στόλο ή ακόμα και μέσω κάποιας εξαγοράς.
Παράλληλα, περιέγραψε το σχέδιο πτήσης για το 2027, χωρίς αύξηση στις χωρητικότητες, αλλά με εβδομαδιαία επαναξιολόγηση του δικτύου και στροφή στην αποδοτικότητα, χωρίς να αποκλείονται νέες αυξήσεις στις τιμές των ναύλων.
«Παραμένουμε προσηλωμένοι στη μακροπρόθεσμη στρατηγική μας και φροντίζουμε, ώστε όταν υποχωρήσει η κρίση να έχουμε τη δυναμική για να συνεχίσουμε να αναπτυσσόμαστε με ακόμα καλύτερο ρυθμό», τόνισε, ενημερώνοντας παράλληλα πως το πλάνο για τα νέα αεροσκάφη παραμένει ως έχει.
Παρά τη συνέχιση των γεωπολιτικών αναταράξεων, χάρη στα 33 αεροπλάνα της οικογένειας neo με τα οποία πέταξε αυτό το καλοκαίρι έναντι 26 πέρσι, αλλά και στην υψηλή ζήτηση, η ανάπτυξη της εταιρείας στο τρίτο τρίμηνο διατηρήθηκε στα επίπεδα του 2-2,5%. Βέβαια, πριν τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, το guidance ήταν για 7%-9% και 6% το καλοκαίρι.
Εντωμεταξύ, το μέσο έσοδο ανά χιλιομετρικό επιβάτη θα είναι στο τρίτο τρίμηνο ίσως και οριακά υψηλότερο από πέρσι, αποδεικνύοντας την ανθεκτικότητα του δικτύου. Ακόμα και στο πρώτο εξάμηνο, με την καθήλωση των πτήσεων προς ανατολάς, το μέσο έσοδο ανά χιλιομετρικό επιβάτη ήταν βελτιωμένο κατά 3%, φτάνοντας στα 10,09 ευρώ από 9,84 ευρώ πέρσι.
Σε θέση μάχης με τον ανταγωνισμό
Δεδομένου ότι το κόστος των αεροπορικών καυσίμων έχει πάρει και πάλι την ανιούσα, λόγω του αδιεξόδου στα Στενά του Ορμούζ, ο κ. Βασιλάκης εκτίμησε ότι για τα επόμενα δύο με τρία τρίμηνα οι τιμές θα παραμείνουν όχι απλώς ψηλά, αλλά ακόμα και σε διπλάσια επίπεδα από πέρσι.
Αυτό δημιουργεί ένα ασφυκτικό πλαίσιο κυρίως για τους short haul αερομεταφορείς, καθώς το 20%-22% του λειτουργικού κόστους αντιστοιχεί στα καύσιμα.
Όπως εξήγησε ο κ. Βασιλάκης, μέχρι σήμερα οι εταιρείες μικρών αποστάσεων φαίνεται πως δεν μπορούν να εισπράξουν περισσότερα σε κάθε πτήση, προκειμένου να ανακτήσουν το υψηλότατο κόστος καυσίμων. Ενδεικτικά, το επιπλέον κόστος για την AEGEAN στο πρώτο εξάμηνο ανήλθε σε 40 εκατ. ευρώ.
«Αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί και μπορεί να γίνει μόνο μέσω μιας σταδιακής μείωσης της χωρητικότητας, ώστε να συνηθίσουν και οι επιβάτες σε υψηλότερους ναύλους», επισήμανε, σημειώνοντας ότι σήμερα σε κάθε πτήση υπάρχουν ως και 20 διαφορετικές τιμές εισιτηρίων.
Προέβλεψε, λοιπόν, ότι για το 2027 δεν θα αυξηθούν οι διαθέσιμες θέσεις για την AEGEAN.
«Εάν υπάρξουν ενδείξεις πως χρειάζεται να μειωθούν συχνότητες, είτε σε εγχώρια είτε σε διεθνή δρομολόγια, ώστε να φτάσουμε εκεί που πρέπει από πλευράς προσαρμογής των ναύλων, τότε θα το εξετάσουμε και αυτό», πρόσθεσε, θέτοντας ως κρίσιμο μέγεθος την ισορροπία ζήτησης έναντι κόστους.
Έτοιμη να απαντήσει σε επιθέσεις
Ερωτηθείς μάλιστα για πιθανό πόλεμο από τον ανταγωνισμό, ο ισχυρός άνδρας της AEGEAN διαβεβαίωσε πως η εταιρεία μπορεί να υπερασπιστεί μερίδια αγοράς, slots και στρατηγικά δρομολόγια, εκεί όπου θεωρεί ότι διακυβεύεται το μερίδιό της.
Βασική γραμμή άμυνας αποτελεί το ταμείο των 956 εκατ. ευρώ, παρότι μες το πρώτο εξάμηνο αποπλήρωσε ομόλογο 200 εκατ. ευρώ και διένειμε μέρισμα 81 εκατ. ευρώ. Οι υποχρεώσεις ανέρχονται σε 1,6 δισ. ευρώ εκ των οποίων το 87% είναι με σταθερά επιτόκια.
Πάντως, ήδη μεγάλοι αερομεταφορείς μετακινούνται από τα αρχικά τους σχέδια. Έτσι, ενώ εξέταζαν ανάπτυξη 4%-6% σε ετήσια βάση, δηλώνουν πια ότι για τον χειμώνα -οπότε είναι και πιο δύσκολο να διατηρηθούν ψηλά τα έσοδα ανά επιβάτη- θα πάνε σε flat capacity.
Ειδικότερα, για το τελευταίο τρίμηνο του έτους, έχουν ανακοινώσει αύξηση χωρητικότητας 2% έναντι 10% το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, με τον κ. Βασιλάκη να εκτιμά πως ούτε αυτό τελικά θα υλοποιηθεί. Από την πλευρά της, η AEGEANθα διατηρήσει λίγο πολύ τη χωρητικότητα σταθερή στο +/-1 από πέρσι.
Αλλάζει πίστα ο στόλος
Για ακόμα μία χρονιά, το ζήτημα των κινητήρων συμπίεσε τις δυνάμεις της AEGEAN, αναγκάζοντάς την να κρατά στον στόλο παλαιότερα αεροσκάφη που καταναλώνουν περισσότερα καύσιμα. Μάλιστα, την περίοδο Φεβρουαρίου-Απριλίου, το πρόβλημα κορυφώθηκε αφού παρέμειναν καθηλωμένα 14-15 αεροπλάνα, αριθμός που τώρα έχει περιοριστεί στα 10.
«Εξακολουθούμε τις διαπραγματεύσεις με την Pratt & Whitney για ορισμένα θέματα. Πιστεύουμε ότι ως το τέλος του 2027 δεν θα έχουμε κανένα καθηλωμένο αεροσκάφος», ενημέρωσε ο κ. Βασιλάκης, παραδεχόμενος ότι δεν θα είναι η καλύτερη συμφωνία αποζημίωσης διεθνώς, καθώς η AEGEAN είναι μεσαίου μεγέθους πελάτης, αλλά αυτή θα καλύψει πτυχές όπως οι τιμές για τη συντήρηση ή την ανακατασκευή των κινητήρων, ειδικοί όροι για μισθώσεις κλπ.
Επανεντάσσοντας λοιπόν ως το τέλος του 2027 τα 10 αδρανή αεροσκάφη, μαζί με τα καινούργια από τη μεγάλη παραγγελία της Airbus, στον στόλο θα προστεθούν 20 αεροσκάφη ως το τέλος του 2028. Ήδη πέντε νέα A321neoέφτασαν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2026, ακολουθούν δύο ως το τέλος Σεπτεμβρίου και επτά νέες αφίξεις θα έχουμε τα δύο επόμενα χρόνια.
Αυτός ο προγραμματισμός δίνει τη δυνατότητα στην AEGEAN να αποσύρει τα παλαιότερα αεροσκάφη, τύπου ceo, μη ανανεώντας επτά μισθώσεις που λήγουν το επόμενο έτος και ακόμη πέντε με επτά το μεθεπόμενο.
Εκεί που ποντάρει, όμως, στρατηγικά για να βελτιώσει τις επιδόσεις της και να προσφέρει υψηλότερου επιπέδου υπηρεσίες στους επιβάτες, είναι τα A321LRπου θα αρχίσουν να καταφθάνουν μες το πρώτο εξάμηνο του 2027.
Όμως ανέφερε ο κ. Βασιλάκης, όταν έγινε η παραγγελία των συνολικά πέντε LR, κανείς δεν περίμενε ότι θα εξελισσόταν σε τόσο σημαντικό asset για τους αερομεταφορείς το προϊόν business class. Σήμερα, οι αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη και διεθνώς στρέφονται στην αναβάθμιση των υπηρεσιών τους, διότι η ζήτηση για ταξίδια από συχνούς και απαιτητικούς πελάτες είναι πιο ανθεκτική.
Για αυτό, η AEGEANεπενδύει ακόμα σε μερικά καινούργια lounges, καθώς και στην ενίσχυση του προγράμματος miles+bonus.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
