Τον απολογισμό των πρώτων 23 μηνών λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης παρουσιάζει ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, αναδεικνύοντας την πορεία και τα επιτεύγματα του έργου, σύμφωνα με άρθρο του στο iefimerida.gr.
Όπως επισημαίνει, «είκοσι τρεις μήνες μετά την έναρξη της επιβατικής του λειτουργίας, το Μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί πλέον να κριθεί με αριθμούς, όχι με αυθαίρετες εντυπώσεις και αστήρικτους ισχυρισμούς. Και οι αριθμοί δεν κάνουν ποτέ λάθος».
Από τις 30 Νοεμβρίου 2024 έως τις 22 Οκτωβρίου 2026, περισσότεροι από 50,69 εκατομμύρια επιβάτες μετακινήθηκαν με το Μετρό Θεσσαλονίκης. Η επιβατική κίνηση αυξάνεται σταθερά, ειδικά μετά την ένταξη του κλάδου προς Καλαμαριά, με τις επικυρώσεις εισόδου στις πύλες να καταγράφουν διαρκή άνοδο.
Τον Σεπτέμβριο, ο μέσος όρος διαμορφώθηκε στους 107.600 επιβάτες ημερησίως, ενώ τον Οκτώβριο, έως τις 22 του μήνα, ο αριθμός αυτός ανήλθε στους 126.790, σημειώνοντας αύξηση 17,8% και 58% υψηλότερη κίνηση σε σχέση με τη βασική γραμμή έως τον Αύγουστο του 2026.
Στις πέντε νύχτες 24ωρης λειτουργίας, τον Σεπτέμβριο και στις 17 Οκτωβρίου, το δίκτυο διαχειρίστηκε 54.500 επιβάτες μεταξύ μεσονυκτίου και τρεις το πρωί, φτάνοντας έως και 18.600 επιβάτες σε μία μόνο νύχτα, ανταποκρινόμενο στο αυξημένο νυχτερινό φορτίο.
Ο σταθμός Αγίας Σοφίας παραμένει ο πιο πολυσύχναστος του δικτύου, με έως 20.000 εισόδους ημερησίως, ενώ η Καλαμαριά εισήλθε άμεσα στην πρώτη δεκάδα. Όπως αναφέρει ο κ. Ταχιάος, «η πόλη ψηφίζει μετρό, ανεβάζοντας διαρκώς την εμπιστοσύνη της προς το μέσο».
Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα σε υψηλά επίπεδα
Η ακρίβεια άφιξης των δρομολογίων ανέρχεται σε 99,93%, ενώ η διαθεσιμότητα του δικτύου παραμένει κάθε μήνα πάνω από το 99%, με μέσο όρο 99,35% και μήνες που έφθασαν το 99,97%. Ο Υφυπουργός τονίζει ότι αυτές οι επιδόσεις είναι ιδιαίτερα σημαντικές, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα πλήρως αυτόματο σύστημα χωρίς οδηγό, το οποίο βρίσκεται ακόμη στην αρχική περίοδο ωρίμανσης.
Ο αυτοματισμός περιορίζει τον ανθρώπινο παράγοντα λάθους και ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο για την ασφάλεια των επιβατών, χωρίς ωστόσο να εξαλείφει τις τεχνικές αστοχίες. Από τον Δεκέμβριο του 2024 έως σήμερα, έχουν καταγραφεί τρεις έκτακτες διακοπές σε ολόκληρη τη γραμμή, συνολικά δώδεκα ώρες σε περίπου δώδεκα χιλιάδες ώρες προγραμματισμένης λειτουργίας, με τα πρωτόκολλα ασφαλείας να εφαρμόζονται σε όλες τις περιπτώσεις.
Η διαθεσιμότητα, όπως εξηγεί ο κ. Ταχιάος, μετρά την ικανότητα του συστήματος να παρέχει την προγραμματισμένη υπηρεσία σε βάθος χρόνου και όχι την απόλυτη απουσία βλαβών.
Με βάση τα παραπάνω στοιχεία, η Θεσσαλονίκη κατατάσσεται ήδη στην περιοχή επιδόσεων ώριμων αυτόματων μετρό, όπως της Μπρέσια, των γραμμών Μ4 και Μ5 του Μιλάνου και της Κοπεγχάγης, μόλις 23 μήνες μετά την έναρξη λειτουργίας και λίγο μετά την ένταξη του κλάδου προς Καλαμαριά.
Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι τιμές διαθεσιμότητας πάνω από το 99% αποτελούν τον πήχη για τα πλέον αξιόπιστα συστήματα αυτού του τύπου.
Όπως καταλήγει ο Νίκος Ταχιάος, «η μέχρι σήμερα επίδοση δεν περιγράφει ένα σύστημα χωρίς αστοχίες. Περιγράφει ένα σύστημα με πολύ υψηλή αξιοπιστία σε πρώιμο στάδιο του κύκλου ζωής του, το οποίο η πόλη ήδη χρησιμοποιεί μαζικά. Καθώς ωριμάζουν το σύστημα, η συντήρηση και η λειτουργία, τα καλύτερα δεν είναι υπόσχεση αλλά λογική εξέλιξη».
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
