Στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής συζήτησης για τους νέους κανόνες τοπικού περιεχομένου βρίσκεται η ενίσχυση της τοπικής παραγωγής, καθώς κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη ξεκινήσει να κατασκευάζουν εργοστάσια και να αναπτύσσουν αλυσίδες εφοδιασμού σε όλη την ήπειρο. Οι εξελίξεις αυτές προηγούνται των νέων μέτρων, τα οποία δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί.
Οι προτεινόμενοι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που φέρουν τον τίτλο «Made in Europe» και αποτελούν μέρος ενός σχεδιαζόμενου Νόμου για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή, στοχεύουν στην ενίσχυση της βιομηχανικής βάσης της ΕΕ. Επιδιώκουν να ενθαρρύνουν περισσότερη κατασκευή και προμήθεια εντός Ευρώπης, ενώ παράλληλα ωθούν ξένους κατασκευαστές να παράγουν τοπικά για να διασφαλίσουν πρόσβαση στην αγορά της ΕΕ, όπως αναφέρει το Reuters.
Το σχέδιο αυτό παρουσιάζεται σε μια περίοδο όπου οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αυξάνουν το μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά, με ακόμα περισσότερους ανταγωνιστές να ετοιμάζονται να εισέλθουν.
Η φράση «Made in Europe» έχει προκαλέσει πολιτικές αντιπαραθέσεις σχετικά με το ποιες χώρες θα υπάγονται στους νέους κανόνες, δημιουργώντας έντονες συζητήσεις εντός της ΕΕ.
Εν τω μεταξύ, πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν αναμένουν την τελική διαμόρφωση των μέτρων και ήδη επεκτείνουν τα δίκτυα παραγωγής και προμηθευτών τους στην Ευρώπη, προσαρμοζόμενες στις επερχόμενες απαιτήσεις.
Η επιβράδυνση των πωλήσεων και ο πόλεμος τιμών στα ηλεκτρικά οχήματα στην κινεζική αγορά οδηγούν τις κινεζικές εταιρείες να βλέπουν την Ευρώπη ως βασική ευκαιρία ανάπτυξης.
Κλαδικοί αναλυτές επισημαίνουν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κινούνται ταχύτερα από τους Ευρωπαίους υπευθύνους χάραξης πολιτικής, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα για την αποτελεσματικότητα των τελικών κανόνων.
Ο Τζον Μποζέλα, διευθύνων σύμβουλος της Alliance for Automotive Innovation, δήλωσε πως η Ευρώπη αποτελεί «προειδοποιητική ιστορία» για τις ΗΠΑ λόγω της καθυστερημένης αντίδρασης στον κινεζικό ανταγωνισμό.
Στις ΗΠΑ, η Γερουσία επεξεργάζεται νομοσχέδιο για την οριστική απαγόρευση των κινεζικών αυτοκινήτων, αντανακλώντας ανησυχίες για την ασφάλεια των δεδομένων, σύμφωνα με τον Μποζέλα.
Σε ομιλία του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, εξέφρασε τη στήριξή του στην πρωτοβουλία «Made in Europe», υπογραμμίζοντας πως «μία ισχυρή Ευρώπη εξαρτάται από μία ισχυρή βιομηχανία».
Ωστόσο, η τρέχουσα μορφή της πρότασης εξαιρεί χώρες εκτός ΕΕ, όπως η Τουρκία, η Βρετανία και το Μαρόκο, παρότι τα δίκτυα παραγωγής και προμηθευτών τους είναι στενά συνδεδεμένα με την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Αυτοκινητοβιομηχανίας της Τουρκίας (OIB) επισημαίνει ότι ο κλάδος της χώρας στηρίζει 250.000 θέσεις εργασίας εντός της ΕΕ.
Πάνω από το 50% της αξίας των ανταλλακτικών στα Ford Transit ηλεκτρικά βαν τουρκικής κατασκευής προέρχεται από προμηθευτές της ΕΕ, όπως μπαταρίες από την Ουγγαρία και την Πολωνία, καθώς και εξαρτήματα από τη Γερμανία, την Ιταλία και άλλες χώρες.
Παράλληλα με τη σύνταξη νέων κανόνων τοπικού περιεχομένου, η ΕΕ έχει μεσολαβήσει σε συμφωνία με την Κίνα για μείωση των εισαγωγών υβριδικών οχημάτων στην Ένωση κατά περισσότερο από το ήμισυ.
Ο αναλυτής αυτοκινήτων Φελίπε Μουνιόζ τόνισε πως οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αποδείξει την ικανότητά τους να «κάνουν τα πάντα, πολύ γρήγορα».
Όταν η ΕΕ επέβαλε δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής τον Οκτώβριο του 2024, πολλές εταιρείες στράφηκαν σε υβριδικά plug-in οχήματα που δεν υπόκεινται σε δασμούς.
Το «Made in Europe» «κάνει τη ζωή λίγο πιο δύσκολη για τους Κινέζους», σύμφωνα με τον Φελίπε Μουνιόζ, «αλλά δεν θα τους σταματήσει».
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
