Δύο νέες γραμμές μετρό φέρνουν η «μετακίνηση» της πρωτεύουσας προς τα δυτικά και το διαρκώς αυξανόμενο κόστος κατοικίας.
Καθώς η πόλη μεγαλώνει, στον σχεδιασμό εντάσσονται ως το 2045 μία νέα κυκλική γραμμή, η οποία θα ενώσει την περιοχή του Ζωγράφου με Βύρωνα, Καλλιθέα, Αιγάλεω, Χαϊδάρι και πίσω, ενώ μία ακόμη θα συνδέσει Αιγάλεω - Κατεχάκη.
Στον χάρτη ξαναμπαίνουν το τραμ ως το Πέραμα, καθώς και η «ξεχασμένη» επέκτασή του στην Πατησίων.
Σύμφωνα με όσα προβλέπει το στρατηγικό σχέδιο μεταφορών για την Αττική, προκειμένου το μερίδιο των αστικών συγκοινωνιών στις καθημερινές μετακινήσεις από το συρρικνωμένο σήμερα 28% να φτάσει στο 48% το 2045, το δίκτυο σταθερής τροχιάς θα μετρά 455 χιλιόμετρα, 274 στάσεις και θα εξυπηρετεί 1,77 εκατ. κατοίκους και 1,45 εκατ. εργαζόμενους.
Καθώς το αποτύπωμα της πρωτεύουσας απλώνεται, βάζοντας στον καθημερινό χάρτη περιοχές, κατά κύριο λόγο στην Ανατολική Αττική (πχ. Ωρωπός), που από παραθεριστική κατοικία γίνονται μόνιμη.
Για αυτό και ένα από τα μεγάλα στοιχήματα για τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ), είναι η μετεξέλιξη του προαστιακού, που ήδη επεκτείνεται προς Ελευσίνα και Μέγαρα, και του δικτύου του ΟΣΕ σε κομμάτι των αστικών μετακινήσεων.
«Ο προαστιακός περνάει από τη Βόρεια Αττική, ενώ υπάρχει και η γραμμή από Πειραιά ως ΣΚΑ, που θα μπορούσε να είναι κομμάτι με χαρακτηριστικά λειτουργίας μετρό», είπε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Αντώνης Κεραστάρης, στην πρόσφατη διημερίδα για τα τομεακά προγράμματα του ΕΣΠΑ.
Έτσι, θα στηριχθεί το δίκτυο του μετρό, που σήμερα ούτως ή άλλως καλύπτει το 65-70% των καθημερινών μετακινήσεων με ΜΜΜ, ώστε να φτάσουμε στις 5,7 εκατ. ημερήσιες μετακινήσεις με το δίκτυο των σταθερών συγκοινωνιών.
Νέες γραμμές και επεκτάσεις
Με την επέκταση του μετρό προς Ίλιον με τρεις σταθμούς, προϋπολογισμού 682 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), να παραμένει στην αναμονή για χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ, το νέο στρατηγικό σχέδιο μεταφορών της Αττικής αλλάζει τα πλάνα της επόμενης εικοσαετίας.
Έτσι, στον χάρτη του μετρό ως το 2045 εμφανίζονται δύο νέες γραμμές, πέρα από την υπό κατασκευή Γραμμή 4, της οποίας το τμήμα «Άλσος Βεΐκου – Γουδή» έχει πάρει τριετή παράταση ως τον Σεπτέμβριο του 2032, χωρίς να αποκλείεται περαιτέρω καθυστέρηση.
Η πρώτη κυκλική γραμμή της πόλης θα περνά από Ζωγράφου, Βύρωνα, Άγιο Δημήτριο, Νέα Σμύρνη, Καλλιθέα, Αιγάλεω, Χαϊδάρι και θα κλείνει τον κύκλο μέσω Σεπολίων.
Εφόσον υλοποιηθεί, αυτή θα συναντάται με όλες τις υφιστάμενες γραμμές του δικτύου, «τραβώντας» την κίνηση από τους πιο επιβαρυμένους, κεντρικούς σταθμούς του δικτύου.
Σε αυτή τη γραμμή, φαίνεται πως θα κολλήσει και η εξυπηρέτηση του κυβερνητικού πάρκου της ΠΥΡΚΑΛ.
Όσο για την επίσης πρωτοεμφανιζόμενη «γαλάζια» γραμμή, αυτή θα ενώσει, βάσει σχεδιασμού, το Αιγάλεω με την Κατεχάκη περνώντας από Περιστέρι και Γαλάτσι. Άρα αυτή θα συναντιέται τόσο με τη Γραμμή 2 όσο και με τη νέα Γραμμή 4.
Για το μέλλον των υφιστάμενων γραμμών, παραμένει εντός σχεδιασμού η «διπλή» επέκταση της Γραμμής 2 νοτιότερα, δηλαδή προς Άνω Γλυφάδα και με νέο κλάδο προς Γλυφάδα μέσω Ελληνικού.
Πρόκειται για μία επέκταση την οποία επιθυμεί και η Lamda Development, προκειμένου να διευκολυνθούν οι μετακινήσεις προς τη νέα πόλη των 30 χιλιάδων κατοίκων.
Μάλιστα, η διοίκηση του ομίλου έχει δηλώσει την πρόθεση να συμβάλλει στις μελέτες και να δώσει χώρο για σταθμό εντός του ακινήτου. Αντίστοιχα, παραμένει ο σχεδιασμό για τη βορειότερη επέκταση προς Αχαρνές.
Εντωμεταξύ, καθώς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει βάλει σε προτεραιότητα όλες τις επεκτάσεις προς τα νότια, η Ελληνικό Μετρό μελετά και την άφιξη του ηλεκτρικού στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
Η Γραμμή 1 όμως πρόκειται να κατευθυνθεί σε δεύτερη φάση και βορειότερα προς Νέα Ερυθραία.
Στη short list των προτεραιοτήτων έχει μπει και η βορειότερη επέκταση της Γραμμής 4 προς το Μαρούσι, η οποία σε δεύτερη φάση θα τραβήξει μέσω Λυκόβρυσης προς την Εθνική Οδό και τις Αχαρνές. Στην άλλη πλευρά, θα φτάσει ως την Πετρούπολη.
Πλάνα και για το τραμ
Για να πιάσει τους μακρόπνοους στόχους του ο ΟΑΣΑ, θα πρέπει ως το 2045 τα μέσα σταθερής τροχιάς να εκτελούν 109,6 εκατ. περισσότερα οχηματοχιλιόμετρα. Για να γίνει αυτό, στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του ΟΑΣΑ φαίνεται πως ξαναμπαίνει το τραμ.
Έτσι, την εμφάνισή της κάνει μια νέα γραμμή θα συνδέσει τον Πειραιά με το Κερατσίνι και το Πέραμα, αναβιώνοντας το παλιό «τρενάκι του Περάματος».
Από το συρτάρι βγαίνει και η γραμμή της Πατησίων, σε ένα μικρό κομμάτι που θα ενώνει το Σύνταγμα με τη διασταύρωση Πατησίων και Λεωφόρου Αλεξάνδρας. Ο τροχιόδρομος διέσχισε για τελευταία φορά την οδό Πατησίων το 1953 και από τότε η επιστροφή του έχει μπει αρκετές φορές στο τραπέζι.
Η τελευταία φορά που ήρθε στο προσκήνιο ήταν μαζί με την πολυσυζητημένη «πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου». Όμως όταν αυτή ναυάγησε, συμπαρέσυρε και το τραμ.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
