Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται μπροστά σε ένα μεγάλο μετασχηματισμό, καθώς κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων κερδίζουν όλο και περισσότερο χώρο σε εργοστάσια, αγορές και συνεργασίες στην Ευρώπη.
Αυτό που κάποτε θεωρούνταν αδιανόητο, δηλαδή ευρωπαϊκά εργοστάσια να παράγουν αυτοκίνητα για κινεζικές μάρκες, πλέον γίνεται πραγματικότητα.
Στη Γαλλία, το εργοστάσιο της Stellantis στη Ρεν, με ιστορία δεκαετιών στην παραγωγή μοντέλων της Citroën, αναμένεται να αρχίσει να κατασκευάζει οχήματα για την κινεζική Dongfeng έως το 2028.
Η εξέλιξη αυτή προκαλεί ανησυχία στους εργαζομένους, οι οποίοι φοβούνται ότι αλλάζει ο χαρακτήρας της ευρωπαϊκής παραγωγής και ότι η σταθερότητα που γνώριζαν μέχρι σήμερα δεν είναι πλέον δεδομένη.
«Υπάρχουν πάρα πολλές ανησυχίες γύρω από αυτή τη συμφωνία με την Dongfeng», δήλωσε στο Bloomberg, η Christine Virassamy, εκπρόσωπος του συνδικάτου CFDT στο εργοστάσιο της Ρεν.
«Τι θα απογίνουμε αν αυτή η συνεργασία δεν λειτουργήσει;», πρόσθεσε, αποτυπώνοντας το κλίμα αβεβαιότητας που επικρατεί σε περιοχές που εξαρτώνται οικονομικά από την αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν διέξοδο
Η Stellantis δεν είναι η μόνη εταιρεία που στρέφεται σε συνεργασίες με κινεζικούς ομίλους. Η εταιρεία έχει ήδη αναπτύξει δεσμούς με τη Leapmotor, ενώ εξετάζονται παραγωγικές συνεργασίες σε χώρες όπως η Γαλλία, η Ισπανία και η Ιταλία.
Στόχος, σύμφωνα με τη διοίκηση, είναι να αξιοποιηθεί η πλεονάζουσα παραγωγική δυνατότητα και να αποφευχθούν κλεισίματα εργοστασίων.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Antonio Filosa, έχει υπερασπιστεί αυτές τις επιλογές, λέγοντας στο Bloomberg, ότι αποτελούν έναν «έξυπνο τρόπο» για να αντιμετωπιστεί η υπερβάλλουσα παραγωγική ικανότητα στην Ευρώπη χωρίς να κλείσουν μονάδες. Ωστόσο, εργαζόμενοι και αναλυτές φοβούνται ότι τέτοιες συμφωνίες μπορεί να οδηγήσουν σε σταδιακή απώλεια τεχνογνωσίας.
Η ανησυχία αυτή δεν αφορά μόνο τη Stellantis. Η Volkswagen έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο να διαθέσει ανενεργή παραγωγική δυναμικότητα σε κινεζικές εταιρείες, ενώ η BMW και η Mercedes-Benz αντιμετωπίζουν πιέσεις λόγω υψηλού κόστους, μειωμένων περιθωρίων κέρδους και έντονου ανταγωνισμού από την Κίνα.
Ο επικεφαλής της Volkswagen, Oliver Blume, περιέγραψε στο Bloomberg, με χαρακτηριστικό τρόπο το πρόβλημα. Όπως δήλωσε, το παλιό μοντέλο, δηλαδή η ανάπτυξη ενός «παγκόσμιου αυτοκινήτου» στη Γερμανία, η παραγωγή του στην Ευρώπη και η πώλησή του σε όλο τον κόσμο, «δεν λειτουργεί πλέον σήμερα».
Η BYD ψάχνει ευρωπαϊκά εργοστάσια
Η Κίνα έχει πλέον προβάδισμα στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, στις μπαταρίες και στο λογισμικό. Ευρωπαϊκές εταιρείες που για δεκαετίες κυριαρχούσαν στην παγκόσμια αγορά βλέπουν τώρα τους Κινέζους ανταγωνιστές να διαθέτουν πιο γρήγορη παραγωγή, χαμηλότερο κόστος και ισχυρή κρατική στήριξη.
Η BYD, η μεγαλύτερη εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Stellantis και άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες για την αξιοποίηση υποχρησιμοποιούμενων εργοστασίων στην Ευρώπη.
Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Stella Li, δήλωσε στο Bloomberg, ότι η εταιρεία αναζητά διαθέσιμες μονάδες παραγωγής, με χώρες όπως η Ιταλία και η Γαλλία να βρίσκονται στο ενδιαφέρον της.
«Μιλάμε όχι μόνο με τη Stellantis, αλλά και με άλλες εταιρείες», δήλωσε η Li, εξηγώντας ότι η BYD θέλει να αξιοποιήσει την πλεονάζουσα παραγωγική δυνατότητα στην Ευρώπη. Η ίδια σημείωσε ότι η εταιρεία προτιμά να λειτουργεί εργοστάσια μόνη της, καθώς αυτό είναι πιο εύκολο από τις κοινοπραξίες.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία απλώνεται από Ευρώπη έως ΗΠΑ
Η κινεζική παρουσία στην Ευρώπη δεν περιορίζεται στη BYD. Η Geely έχει ήδη αποκτήσει τη Volvo και τη Lotus, ενώ η Chery αναλαμβάνει παλαιότερο εργοστάσιο της Nissan στην Ισπανία. Παράλληλα, η Xpeng αυξάνει την παραγωγή της στην Αυστρία, ενώ κινεζικές εταιρείες αναζητούν νέες ευκαιρίες σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.
Η Ισπανία εμφανίζεται πιο ανοιχτή στην προσέλκυση κινεζικών επενδύσεων, βλέποντας σε αυτές μια ευκαιρία για νέες θέσεις εργασίας και βιομηχανική δραστηριότητα.
Η Γαλλία, αντίθετα, προσπαθεί να προωθήσει μια ατζέντα «Made in Europe», ενώ η Γερμανία κινείται πιο προσεκτικά, καθώς πρέπει να ισορροπήσει ανάμεσα στις ανησυχίες των εργαζομένων και στα συμφέροντα των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών.
Η συζήτηση δεν αφορά μόνο την Ευρώπη. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν υψηλούς δασμούς, αυστηρούς κανονισμούς και πολιτικές αντιδράσεις.
Ωστόσο, αναλυτές εκτιμούν ότι τα κινεζικά EVs μπορεί να φτάσουν στην αμερικανική αγορά μέσα στα επόμενα χρόνια, όχι απαραίτητα μέσω απευθείας εισαγωγών, αλλά μέσω παραγωγής σε ΗΠΑ, Μεξικό ή Καναδά.
Για την Ευρώπη, το δίλημμα είναι δύσκολο. Από τη μία πλευρά, οι κινεζικές επενδύσεις μπορούν να κρατήσουν ανοιχτά εργοστάσια και να προστατεύσουν θέσεις εργασίας.
Από την άλλη, υπάρχει ο φόβος ότι η ήπειρος θα χάσει την τεχνογνωσία που την έκανε για δεκαετίες παγκόσμια δύναμη στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο πρώην πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας Μάριο Ντράγκι προειδοποίησε, σύμφωνα με το Bloomberg, ότι η πίεση στην Ευρώπη γίνεται κάθε μήνα βαρύτερη. Όπως ανέφερε, ο κόσμος που κάποτε βοηθούσε την Ευρώπη να δημιουργεί ευημερία «δεν υπάρχει πλέον».
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
