Σε διψήφια επίπεδα έχουν ανέβει τα ποσοστά των κινεζικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά, τον Μάιο, καθώς οι καταναλωτές στρέφονται σε μοντέλα που προσφέρουν περισσότερα χαρακτηριστικά και καλύτερο εξοπλισμό σε χαμηλότερη τιμή.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Dataforce, τον Μάιο κατέλαβαν μερίδιο 11% στις συνολικές πωλήσεις νέων οχημάτων, εξέλιξη που αποδίδεται κυρίως στη μεγάλη απήχηση των υβριδικών και plug-in υβριδικών μοντέλων, τα οποία συνδυάζουν πλούσιο εξοπλισμό με ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές.
Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την άνοδο διαδραματίζουν εταιρείες όπως η BYD και η SAIC Motor, μέσω της μάρκας MG, οι οποίες αξιοποιούν την αδύναμη ζήτηση στην κινεζική αγορά για να ενισχύσουν την παρουσία τους στην Ευρώπη. Η επιβράδυνση της κατανάλωσης στην Κίνα, εξαιτίας της κρίσης στον κλάδο ακινήτων και της εύθραυστης αγοράς εργασίας, τις ωθεί να αναζητήσουν νέες διεξόδους στις διεθνείς αγορές.
Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι οι κινεζικές εταιρείες αντιλήφθηκαν νωρίτερα από τους δυτικούς ανταγωνιστές τους πως οι Ευρωπαίοι οδηγοί δεν είναι ακόμη έτοιμοι να στραφούν αποκλειστικά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έτσι, επένδυσαν δυναμικά στα υβριδικά μοντέλα, τα οποία σήμερα αποσπούν σχεδόν το ένα τέταρτο των νέων πωλήσεων της συγκεκριμένης κατηγορίας στην Ευρώπη. Παράλληλα, διατηρούν ισχυρή παρουσία και στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.
Η ανταγωνιστικότητά τους βασίζεται κυρίως στη σχέση τιμής και εξοπλισμού. Σύμφωνα με τη Dataforce, μοντέλα όπως το MG S9 προσφέρουν υψηλότερες επιδόσεις και πλουσιότερο εξοπλισμό από αντίστοιχα ευρωπαϊκά SUV, όπως το Volkswagen Tayron, σε χαμηλότερη τιμή, χωρίς σημαντικές υποχωρήσεις στην ποιότητα.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη επιβάλει πρόσθετους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής, ωστόσο οι περιορισμοί αυτοί δεν καλύπτουν ακόμη τα υβριδικά μοντέλα. Αυτό επιτρέπει στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να αυξάνουν τις πωλήσεις τους ταχύτερα, ενώ στις Βρυξέλλες εξετάζεται πλέον το ενδεχόμενο επέκτασης των δασμών και σε αυτή την κατηγορία.
Την ίδια στιγμή, οι ευρωπαϊκοί όμιλοι βρίσκονται αντιμέτωποι με πολλαπλές προκλήσεις. Το υψηλό ενεργειακό κόστος, οι αυξημένες δαπάνες εργασίας, η υποτονική εγχώρια ζήτηση, οι αμερικανικοί δασμοί και η κάμψη των πωλήσεων στην Κίνα περιορίζουν την κερδοφορία τους, ενώ η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αποδεικνύεται πιο δύσκολη από τις αρχικές προβλέψεις, καθώς οι καταναλωτές παραμένουν επιφυλακτικοί απέναντι στα ακριβά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στις ελλείψεις των υποδομών φόρτισης.
Ιδιαίτερα ισχυρή είναι η παρουσία των κινεζικών εταιρειών στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου δεν ισχύουν ειδικοί δασμοί. Εκεί, οι μάρκες BYD, MG, Omoda και Jaecoo αυξάνουν συνεχώς τα μερίδιά τους, με το Jaecoo 7 να συγκαταλέγεται ήδη στα δημοφιλέστερα μοντέλα της αγοράς. Παράλληλα, οι κινεζικοί όμιλοι ενισχύουν σταδιακά την παρουσία τους σε Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία και Γερμανία, ενώ επιταχύνουν τα σχέδια δημιουργίας εργοστασίων στην Ευρώπη, εκμεταλλευόμενοι τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι τοπικοί κατασκευαστές.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
