«Ελαφρύτερο» και με υψηλότερες αποδόσεις σε αεροπορικά καύσιμα και ντίζελ χαρακτηρίζει η διοίκηση της Motor Oil το νέο μείγμα αργού πετρελαίου, στο οποίο στράφηκε η εταιρεία μετά το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, σημειώνοντας ότι αυτό ενισχύει την κερδοφορία όσο τα περιθώρια των συγκεκριμένων προϊόντων παραμένουν ισχυρά.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε κατά τη διάρκεια του χθεσινού call με αναλυτές, ο αναπληρωτής CEO του Ομίλου, Πέτρος Τζαννετάκης, με αφορμή τα αποτελέσματα χρήσης του πρώτου τριμήνου του 2026, η πιθανότητα να μην επιστρέψουν πλήρως στο προηγούμενο μοντέλο προμήθειας αργού πετρελαίου είναι πολύ ισχυρή.
Όπως εξήγησε, η δοκιμή νέων τύπων αργού από ΗΠΑ, Βόρεια Θάλασσα, Αίγυπτο και Λιβύη αποδείχθηκε επιχειρησιακά και εμπορικά ενδιαφέρουσα.
Την ίδια στιγμή, το διυλιστήριο επανήλθε σε πλήρη επιχειρησιακή δυναμικότητα, με το μείγμα τροφοδοσίας να επανέρχεται σε φυσιολογικά επίπεδα, καθώς το 80% της πρώτης ύλης προέρχεται πλέον από αργό πετρέλαιο και μόλις το 20% από άλλες εναλλακτικές πρώτες ύλες.
Πιθανότατα θα μείνει το νέο μείγμα αργού
Θυμίζουμε πως για το 2025 το μείγμα αργού που επεξεργάστηκε το διυλιστήριο προερχόταν κατά 74% από το Ιράκ, ενώ τώρα έχει μηδενιστεί.
Για το πρώτο τρίμηνο του 2026 το 60% των προμηθειών προήλθε από το Ιράκ, το 26% από τη Λιβύη, το 7% από τη Σαουδική Αραβία, το 5% από το Καζακστάν και το 2% από τη Βόρεια Θάλασσα.
Σύμφωνα με τον κ. Τζανετάκη, «ουσιαστικά, αυτό που κάναμε ήταν να ακολουθήσουμε το παλιό μοντέλο τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, ενώ από τον Μάρτιο περάσαμε στο νέο μοντέλο. Έτσι, αν υπολογίσει κανείς έναν σταθμισμένο μέσο όρο, μπορεί εύκολα να κατανοήσει την αλλαγή».
Όπως εξήγησε, μετά τις γεωπολιτικές αναταράξεις, η εταιρεία άρχισε να επεξεργάζεται πολλούς νέους τύπους αργού πετρελαίου, μεταξύ των οποίων φορτία από τις ΗΠΑ, αργό Βόρειας Θάλασσας, αιγυπτιακό πετρέλαιο και νέους τύπους λιβυκού αργού.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η διαφοροποίηση αυτή αποτυπώνει τη στρατηγική ευελιξία της εταιρείας απέναντι στις γεωπολιτικές αναταράξεις και ιδιαίτερα στις πιέσεις που δημιουργήθηκαν μετά τις εξελίξεις στα Στενά του Ορμούζ, οι οποίες επηρέασαν σημαντικά τη διεθνή αγορά αργού πετρελαίου.
Μάλιστα, η εταιρεία δοκιμάζει πλέον 8 έως 10 διαφορετικούς τύπους αργού πετρελαίου, αφήνοντας ανοικτό το ενδεχόμενο μόνιμης διαφοροποίησης της βασικής πρώτης ύλης, ακόμα και αν αποκλιμακωθούν οι γεωπολιτικές εντάσεις.
Ο ίδιος εξήγησε πως το νέο μείγμα είναι «ελαφρύτερο» και οδηγεί σε υψηλότερες αποδόσεις σε αεροπορικά καύσιμα αλλά και ντίζελ, κάτι που βελτιώνει την κερδοφορία όσο τα περιθώρια αυτών των προϊόντων παραμένουν ισχυρά.
Όπως αποκάλυψε ο κ. Τζαννετάκης, η Motor Oil πιθανότατα θα διατηρήσει πιο διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο αργού και στο μέλλον, ακόμη κι αν εξομαλυνθεί η κατάσταση στις διεθνείς αγορές.
«Συνεχίζουμε να λειτουργούμε εξασφαλίζοντας το αργό πετρέλαιο για τον επόμενο μήνα, περίπου για 4 έως 5 εβδομάδες, και πιο συγκεκριμένα περίπου 4 εβδομάδες αυτή την περίοδο», εξήγησε.
Επιστροφή σε πλήρη δυναμικότητα για τη διύλιση
Παράλληλα, το διυλιστήριο επανήλθε σε πλήρη επιχειρησιακή δυναμικότητα, με το μείγμα τροφοδοσίας να επανέρχεται σε φυσιολογικά επίπεδα, καθώς το 80% της πρώτης ύλης προέρχεται πλέον από αργό πετρέλαιο και μόλις το 20% από άλλες εναλλακτικές πρώτες ύλες.
Πρόκειται ουσιαστικά για πλήρη ανατροπή της εικόνας του 2025, όταν λόγω των συνθηκών στην αγορά και των περιορισμών εφοδιασμού η συμμετοχή άλλων πρώτων υλών είχε αυξηθεί σημαντικά.
Η αύξηση αυτή συνδέεται άμεσα με τη λειτουργία της νέας μεγαλύτερης μονάδας αργού, η οποία επέτρεψε στο διυλιστήριο να λειτουργεί πλέον σε επίπεδα άνω των 220.000 βαρελιών ημερησίως.
Η μέση αξιοποίηση αργού κατά το πρώτο τρίμηνο διαμορφώθηκε στα 216.000 βαρέλια ημερησίως, επιβεβαιώνοντας την πλήρη επαναφορά της παραγωγικής ικανότητας.
Ισχυρή ζήτηση για καύσιμα και αισιοδοξία για τον τουρισμό
Παράλληλα, η Motor Oil, κατέγραψε σημαντική βελτίωση στις επιδόσεις του τομέα καυσίμων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, αποτυπώνοντας την επιστροφή του ομίλου σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας μετά τις αναταράξεις της προηγούμενης χρονιάς.
Σύμφωνα με τον κ. Τζαννετάκη, μέχρι στιγμής δεν καταγράφεται μείωση στη συνολική ζήτηση καυσίμων ούτε στις μηνιαίες πωλήσεις.
Ο ίδιος εμφανίστηκε αισιόδοξος για την ελληνική αγορά λόγω της αυξημένης καλοκαιρινής κινητικότητας και του τουρισμού, σημειώνοντας ότι η εικόνα από τις αφίξεις είναι ισχυρή, ακόμη κι αν υπήρξαν καθυστερήσεις στις κρατήσεις.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στη ζήτηση για αεροπορικά καύσιμα, με τον κ. Τζαννετάκη να επισημαίνει ότι η κατανάλωση jet fuel παραμένει ισχυρή.
Στροφή καταναλωτών από premium καύσιμα σε φθηνότερα
Παρότι δεν υπάρχει πτώση της ζήτησης, η εταιρεία παρατήρησε μετατόπιση της κατανάλωσης από premium καύσιμα προς φθηνότερες επιλογές.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή CEO του Ομίλου, προϊόντα όπως η βενζίνη V-Power και το premium diesel εμφανίζουν χαμηλότερη ζήτηση, καθώς οι καταναλωτές, ιδιαίτερα με τιμές άνω των 2 ευρώ το λίτρο, επιλέγουν συχνότερα φθηνότερα καύσιμα ή γεμίζουν μερικώς το ρεζερβουάρ.
Ωστόσο, η συνολική εικόνα της αγοράς παραμένει ισχυρή, με τη Motor Oil να αποδίδει μέρος της ανθεκτικότητας και στη συνεχιζόμενη βελτιστοποίηση των δικτύων Shell και Avin.
Ιούνιο ή Ιούλιο «στην πρίζα» υβριδικό έργο ΑΠΕ στη Ρουμανία
Στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου ο Όμιλος πρόσθεσε 72 MW αποθήκευσης ενέργειας μέσω μπαταριών και 22,5 MW αιολικής ισχύος.
Σύμφωνα με τη διοίκηση, η παραγωγή από αιολικά κινείται καλύτερα από πέρυσι, παρά το γεγονός ότι ο Μάιος δεν ήταν τόσο ισχυρός όσο ο Ιανουάριος.
Παράλληλα, προχωρά στη Ρουμανία έργο 48 MW φωτοβολταϊκών με συνδυασμένη μπαταρία 10 MW, το οποίο αναμένεται να ηλεκτριστεί τον Ιούνιο ή τον Ιούλιο.
Ισχυρά αποτελέσματα το πρώτο τρίμηνο, αισιοδοξία για β’ και γ’ τρίμηνο
«Θα έλεγα μάλιστα ότι είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από την απόδοση του πρώτου τριμήνου του 2026, η οποία υποστηρίχθηκε από ισχυρά αποτελέσματα σε όλες τις επιχειρηματικές μας δραστηριότητες», ανέφερε ο κ. Τζανετάκης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο Ιανουάριος και ο Φεβρουάριος παρουσίασαν ισχυρή ανάπτυξη, υποστηριζόμενη από ένα βελτιωμένο περιβάλλον περιθωρίων διύλισης σε ετήσια βάση και από πλήρη λειτουργική δυναμικότητα.
Επιπλέον, το EBITDA υπερδιπλασιάστηκε σε σχέση με έναν χρόνο πριν, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό, επειδή, όπως εξήγησε, «ακόμη και αν εξαιρέσουμε ένα σημαντικό κέρδος αποθεμάτων ύψους 160 εκατ., το EBITDA και τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 381 και 213 εκατ. αντίστοιχα, ενώ ο καθαρός δανεισμός του ομίλου παρέμεινε κάτω από τα 1,3 δισ. στο τέλος του τριμήνου».
Στο πλαίσιο αυτό ο κ. Τζαννετάκης εμφανίστηκε αισιόδοξος για την πορεία του δεύτερου και εν μέρει του τρίτου τριμήνου, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην ισχυρή τουριστική περίοδο, στη ζήτηση αεροπορικών καυσίμων, αλλά και στην ανθεκτικότητα των καταναλωτών παρά τις υψηλές τιμές καυσίμων.
Σε υγιή επίπεδα το κεφάλαιο κίνησης παρά τα εγκλωβισμένα φορτία
Σχετικά με την πορεία του κεφαλαίου κίνησης στο δεύτερο τρίμηνο η διοίκηση εμφανίστηκε καθησυχαστική παρά το γεγονός ότι η εταιρεία έχει ήδη πληρώσει δύο φορτία αργού που παραμένουν στα Στενά του Ορμούζ και αναμένεται να παραληφθούν έως τα τέλη Ιουνίου.
Όπως εξήγησε ο κ. Τζαννετάκης,, η κατάσταση δημιουργεί θεωρητικά μία προσωρινή επιβάρυνση περίπου 200 εκατ. δολαρίων, καθώς το αργό έχει πληρωθεί αλλά δεν έχει ακόμη διυλιστεί.
Ωστόσο, εκτίμησε ότι οι ισχυρές λειτουργικές επιδόσεις Μαΐου και Ιουνίου θα διατηρήσουν τις ταμειακές ροές και το κεφάλαιο κίνησης σε υγιή επίπεδα.
Τι θα γίνει με το ευρωομόλογο μετά τη λήξη του
Τέλος, ο κ. Τζαννετάκης, απαντώντας σε σχετική ερώτηση, επιβεβαίωσε ότι ο Όμιλος εξετάζει την αναχρηματοδότηση του ευρωομολόγου, που λήγει τον Ιούλιο, χωρίς όμως να έχει ακόμη αποφασίσει ποια θα είναι η βέλτιστη επιλογή.
Όπως τόνισε, η παρουσία της Motor Oil στην αγορά ευρωομολόγων από το 2013-2014 υπήρξε πολύ υποστηρικτική και χρήσιμη, όχι μόνο για λόγους χρηματοδότησης αλλά και για τη διατήρηση της ορατότητας της εταιρείας στις διεθνείς αγορές κεφαλαίου.
Πάντως, η τελική απόφαση αναμένεται μέσα στις επόμενες δύο έως τρεις εβδομάδες.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
