Το σενάριο της εγκατάστασης κλιματισμού στους παλιούς συρμούς του μετρό που τα τελευταία χρόνια «βράζουν» με τις υψηλές θερμοκρασίες, σε συνδυασμό με την επέκταση του χρόνου ζωής τους για 20 χρόνια, θα εξετάσει η ΣΤΑΣΥ. Η διερεύνηση της βιωσιμότητας της επένδυσης, που μόνο για το σύστημα κλιματισμού έχει υπολογιστεί ότι θα φτάσει στα 39,6 εκατ. ευρώ, θα ανοίξει τον δρόμο για την αναζήτηση χρηματοδότησης.
Τα τελευταία καλοκαίρια τα παράπονα των επιβατών του μετρό για τη ζέστη στους συρμούς των Γραμμών 2 και 3, κατά τις ημέρες του καύσωνα όλο και πληθαίνουν. Πρόκειται για τους 24 παλαιότερους συρμούς της πρώτης προμήθειας του μετρό της Αθήνας, οι οποίοι δεν διαθέτουν κλιματισμό εκ κατασκευής. Αυτοί αντιστοιχούν στο 30% του διαθέσιμου στόλου της ΣΤΑΣΥ.
Όταν κυκλοφόρησε το 2000, η λεγόμενη σειρά 1 αριθμούσε 28 συρμούς, αλλά σήμερα οι 4 εξ αυτών παραμένουν παροπλισμένοι, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και ανθρώπινου δυναμικού για την ανάταξή τους.
Η αλλαγή των καιρικών συνθηκών, όμως, έφερε νέα δεδομένα και εκεί που κατά τον σχεδιασμό της πρώτης προμήθειας δεν είχε κριθεί απαραίτητο να εγκατασταθεί κλιματισμός, τώρα είναι πια αδιανόητο. Η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο δύσκολη για τους 4 συρμούς αυτής της σειράς που έχουν μετακινηθεί στη γραμμή του ηλεκτρικού, ως τονωτική ένεση για να βγαίνουν τα δρομολόγια, όμως σε συνθήκες καύσωνα αναγκαστικά αποσύρονται.
Σημειώνεται πως ο κανονισμός για τα μέσα δημόσιας μεταφοράς, ορίζει ότι «πρέπει να υπάρχει μέριμνα για την τήρηση ικανοποιητικής θερμοκρασίας εντός οχημάτων και συρμών που διαθέτουν κλιματισμό, ώστε για τη μεν θερινή περίοδο η ψύξη να ενεργοποιείται όταν η εσωτερική θερμοκρασία φτάσει στους 28 βαθμούς, για τη δε χειμερινή η θέρμανση να ενεργοποιείται όταν πέσει κάτω από τους 15 βαθμούς Κελσίου».
Εναλλακτικά σενάρια
Με αυτά τα δεδομένα και με την απόκτηση νέων συρμών να μην φαίνεται στον ορίζοντα, η ΣΤΑΣΥ αναζητά, έναντι 22.320 ευρώ (με ΦΠΑ), σύμβουλο για να διερευνήσει τη σκοπιμότητα της εγκατάστασης κλιματισμού σε αυτούς τους 24 συρμούς ως μέρος της αναβάθμισής τους. Ο σύμβουλος θα έχει στη διάθεσή του 75 ημέρες για να προσδιορίσει και να εξετάσει τα εναλλακτικά σενάρια, μεταξύ των οποίων και το «μηδενικό», δηλαδή να μην γίνει καμία παρέμβαση, να περιγράψει το έργο της αναβάθμισης και τον χρονικό προγραμματισμό του, αλλά και να εκτιμήσει την επιβατική κίνηση ανά σενάριο.
Ας μην ξεχνάμε ότι, στο οκτάμηνο του 2024, οι επιβάτες στα μέσα σταθερής τροχιάς αυξήθηκαν κατά 10%, πλέον της αύξησης 16,5% που είχε σημειωθεί το 2023. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να συνεκτιμηθεί η επίπτωση στον διαθέσιμο στόλο, άρα στο ήδη στριμωγμένο πρόγραμμα των δρομολογίων, καθώς και η επίπτωση στο κόστος λειτουργίας και συντήρησης. Ο σύμβουλος θα κληθεί να προτείνει το βέλτιστο επενδυτικό σχέδιο και να εξετάσει διάφορες πηγές και εργαλεία χρηματοδότησης.
Όπως ορίζεται πάντως στη διακήρυξη του διαγωνισμού, ως βασικό σενάριο θα εξετασθεί η εγκατάσταση συστήματος κλιματισμού για τη βελτίωση των συνθηκών για τους επιβάτες, καθώς και η αντικατάσταση συστημάτων, όπως αυτό της έλξης, η αντικατάσταση κινητήρων και συστήματος διαχείρισης και ελέγχου συρμού TCMS, που θα οδηγήσουν σε επέκταση χρόνου ζωής τους κατά 20 χρόνια. Ακόμη, θα εξετασθεί η αγορά νέων συρμών σταδιακά, με ή χωρίς την πώληση των υπαρχόντων, η μερική ή ολική αναβάθμιση των 24 συρμών κ.ά. Προβλέπεται, δε, για όλα τα σενάρια να δοθεί τεχνική περιγραφή και ενδεικτικό κόστος επένδυσης, συντήρησης και λειτουργίας.
Η δυσκολία της «εφικτής» λύσης
Η μεγαλύτερη πρόκληση, μέχρι στιγμής, ήταν να βρεθεί η εφικτή τεχνική λύση για την εγκατάσταση συστήματος κλιματισμού. Η αναζήτηση ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2023, όμως τα πράγματα δεν ήταν εύκολα. Παρότι κλήθηκαν από τη ΣΤΑΣΥ διάφορες τεχνικές εταιρείες να καταθέσουν ρεαλιστικές προτάσεις, επιβεβαιώνοντας την εφικτότητα της προτεινόμενης λύσης, τελικά μόνο μία υπέβαλε πλήρη λύση.
Σε αυτό το πλαίσιο, χρειάστηκε να μετρηθούν ακόμα και τα περιθώρια ύψους που υπάρχουν εντός των σηράγγων του μετρό, ώστε να υπολογιστεί και κατά πόσο μπορεί ο απαραίτητος πρόσθετος μηχανισμός να βγει πάνω από την οροφή. Επίσης, θα απαιτηθούν νέες καλωδιώσεις και πολλή τεχνική εργασία.
Ο προϋπολογισμός της πρότασης, όπως έχει προσδιοριστεί στον κοινοβουλευτικό έλεγχο, ανέρχεται στο ποσό των 265.000-275.000 ευρώ ανά όχημα, με το συνολικό κόστος να εκτιμάται σε 39,6 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται, πάντως, πως ακόμα και αν οι πόροι βρεθούν αύριο, οι απαραίτητες εργασίες θα χρειαστούν 12-18 μήνες.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news 
