Στοχεύοντας σε συχνότητες δρομολογίων κάτω των έξι λεπτών κατά τις ώρες αιχμής στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, η ΣΤΑ.ΣΥ. ετοιμάζεται να παραλάβει μέσα στον Δεκέμβριο έναν ακόμη πλήρως ανακατασκευασμένο συρμό.
Η άφιξη του πρώτου από τους συνολικά 14 συρμούς, ηλικίας 42 ετών, στους οποίους γίνεται ολικό λίφτινγκ, σε συνδυασμό με ταχύτερες επισκευές και ενίσχυση του δικτύου, έβαλε τον περασμένο Οκτώβριο στις ράγες 427 επιπλέον δρομολόγια, συγκριτικά με τον ίδιο περσινό μήνα.
Αυτή την περίοδο, ο δεύτερος ανακαινισμένος συρμός της μεγάλης εργολαβίας, που εκτελείται από την ισπανική CAF, βρίσκεται σε φάση στατικών δοκιμών, ώστε να μπει στο δίκτυο Πειραιάς - Κηφισιά τις επόμενες εβδομάδες. Έτσι, έχει πλέον ρολάρει μία σύμβαση, η οποία έχει περάσει από διάφορα… κύματα και παρουσιάζει διετή καθυστέρηση.
Δεδομένης της δυναμικότητας του εργοστασίου της NK Trailers στην Α’ ΒΙΠΕ του Βόλου, που ανέρχεται σε 20 βαγόνια, άρα τέσσερις συρμούς, εκτιμάται ότι οι επόμενοι δύο ανακατασκευασμένοι συρμοί θα ριχτούν στη μάχη τον Φεβρουάριο και τον Απρίλιο αντίστοιχα.
Από εκεί και πέρα, προγραμματίζεται μία παραλαβή κάθε μήνα, με στόχο σταδιακά να παραδοθούν όλοι ως το τέλος του 2027.
Αυτό προϋποθέτει ότι η ισπανική εταιρεία, η οποία ανέλαβε τη σύμβαση τον Δεκέμβριο του 2022, με συνολικό χρονοδιάγραμμα τότε 35 μηνών, θα «τρέξει» τις απαραίτητες εργασίες.
Αν και μέχρι σήμερα δεν έχει επιδείξει ιδιαίτερη προθυμία, κυρίως μετά την επιβολή από τη ΣΤΑ.ΣΥ. προστίμων, τα οποία αθροίζουν 3,5 εκατ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 6% της σύμβασης.
Πάντως, από την πλευρά της ΣΤΑ.ΣΥ. είχαν αναγνωριστεί οι μεγάλες προκλήσεις που αντιμετώπισε στα πρώτα του βήματα το έργο, καθώς ο πόλεμος στην Ουκρανία άδειασε κυριολεκτικά τις αποθήκες από ανταλλακτικά και αύξησε τα κόστη ενέργειας.
Παράλληλα, τα προβλήματα που υπήρξαν με την προηγούμενη ιδιοκτησία του εργοστασίου έφεραν σημαντικές αρρυθμίες.
Έτσι, εγκρίθηκε, με τη σφραγίδα και του Ελεγκτικού Συνεδρίου, αναπροσαρμογή του αρχικού τιμήματος κατά 6,22 εκατ. ευρώ (+9,5%), φτάνοντας στα 71,7 εκατ. ευρώ. Δεδομένου όμως ότι τα πρόστιμα στο πλαίσιο της σύμβασης έχουν «ταβανιάσει», τα περιθώρια πίεσης προς τον ανάδοχο έχουν στενέψει.
Έσχατη λύση θα ήταν να κηρυχθεί έκπτωτος, επιλογή όμως που στην παρούσα φάση θα εκτροχίαζε πλήρως τον προγραμματισμό των Σταθερών Συγκοινωνιών για καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.
Οι προκλήσεις και τα απρόβλεπτα
Παρ' όλα τα εμπόδια, σήμερα, στο εργοστάσιο κινούνται όλες οι γραμμές παραγωγής. Οι εργαζόμενοι ανέρχονται σε 70, ενώ φτάνουν με τους εργολαβικούς και τους 90. Από εδώ και μπρος, καθώς η ανακατασκευή μπήκε στην τελική ευθεία, για κάθε έτοιμο συρμό που θα παίρνει τον δρόμο για την Αθήνα, ένας άλλος θα έρχεται στη θέση του, ώστε το εργοστάσιο να λειτουργεί σε πλήρη δυναμικότητα μέχρι την περαίωση του έργου.
Στο πλαίσιο δημοσιογραφικής επίσκεψης στις εγκαταστάσεις της NK Trailers, ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑ.ΣΥ., Αθανάσιος Κοτταράς, έκανε λόγο για ένα ιδιαίτερα σύνθετο και απαιτητικό έργο.
«Πρόκειται για ένα πρωτόγνωρο εγχείρημα για τα ελληνικά δεδομένα, καθώς η εκτεταμένη ανακατασκευή συρμών πραγματοποιείται για πρώτη φορά στη χώρα μας. Ένα έργο με σημαντικές τεχνικές και επιχειρησιακές προκλήσεις, οι οποίες εντάθηκαν από τις δυσκολίες του ευρύτερου διεθνούς περιβάλλοντος», ανέφερε.
Ενδεικτικό της πολυπλοκότητας του εγχειρήματος είναι το γεγονός ότι οι 14 συρμοί, της 8ης παραλαβής της Γραμμής 1, πρώην ΗΣΑΠ, που κυκλοφορούν για περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες, αποκτούν τουλάχιστον 25 χρόνια ζωής επιπλέον. Η παρέμβαση δεν αφορά μια απλή επισκευή ή αισθητική ανανέωση.
«Η κυκλοφορία του πρώτου πλήρως ανακατασκευασμένου συρμού στο δίκτυο του ΗΣΑΠ, στις 7 Οκτωβρίου, αποτελεί ένα ουσιαστικό πρώτο βήμα για την ενίσχυση του συγκοινωνιακού έργου της Γραμμής 1. Η σταδιακή ένταξη και των υπόλοιπων 13 συρμών αναμένεται να αναβαθμίσει ουσιαστικά τη λειτουργία, την αξιοπιστία και την εικόνα της ιστορικής γραμμής, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για περισσότερα δρομολόγια και μικρότερους χρόνους αναμονής για τους επιβάτες», ανέφερε ο κ. Κοτταράς.
Ο σχεδιασμός προβλέπει την αύξηση των διαθέσιμων συρμών σε 19 κατά τις ώρες αιχμής το 2027, ώστε να επιτευχθεί χρονοαπόσταση έξι λεπτών μεταξύ των δρομολογίων. Φέτος, ο μέσος όρος ήταν 17 συρμοί σε κυκλοφορία, ενώ τον Οκτώβριο έφτασαν στους 18. Για το 2026, η μέση χρονοαπόσταση διαμορφώθηκε στα επτά λεπτά, με τον στόχο των έξι λεπτών να συνδέεται άμεσα με την ενίσχυση του στόλου.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι, εκτός από την έμπρακτη βελτίωση της καθημερινότητας των επιβατών της Αθήνας, αυτή η εργολαβία προσφέρει και μια μοναδική τεχνογνωσία στους εργαζόμενους των τεχνικών υπηρεσιών της ΣΤΑ.ΣΥ.
Όπως περιέγραψε, εξάλλου, ο γενικός διευθυντής συντήρησης της εταιρείας, Χρήστος Μαμαλουκάκης, προέκυψαν στην πορεία των εργασιών προκλήσεις, οι οποίες δεν θα μπορούσαν να έχουν προβλεφθεί.
Για παράδειγμα, κατά την αποσυναρμολόγηση των βαγονιών και την αφαίρεση των ξύλινων υποστρωμάτων, εντοπίστηκαν φθορές και σκουριές στο αμάξωμα και στο δάπεδο. Για αυτές απαιτήθηκαν πρόσθετες παρεμβάσεις.
Επίσης, χρειάστηκαν εκτεταμένες εργασίες στις καλωδιώσεις, καθώς έπρεπε να ελεγχθούν 49.000 ακροδέκτες σε κάθε συρμό. Συνθήκη που έφερε και εύλογες καθυστερήσεις.
Ενώ «παιδικές ασθένειες», όπως είπαν οι αρμόδιοι, παρουσίασε και ο πρότυπος συρμός, γι' αυτό και χρειάστηκε πολύ περισσότερος από τον αρχικώς προβλεπόμενο χρόνο για να πάρει το πράσινο φως και να ξεκινήσει η κανονική παραγωγή.
Διπλό μέτωπο σε Βόλο και Σεπόλια
Αυτή την περίοδο, οι εργασίες εκτελούνται σε δύο μέτωπα.
Στον Βόλο, πραγματοποιείται η ανακατασκευή τεσσάρων συρμών ταυτόχρονα και περιλαμβάνει διαδοχικά: καθαρισμό των βαγονιών και απομάκρυνση graffiti, αποσυναρμολόγηση και απομάκρυνση του παλαιού εξοπλισμού, επισκευή και βαφή του αμαξώματος, τοποθέτηση νέων καλωδιώσεων και σωληνώσεων, εγκατάσταση του νέου εξοπλισμού, επανατοποθέτηση του επισκευασμένου εξοπλισμού που διατηρείται και διενέργεια στατικών δοκιμών.
Επί της ουσίας, από το αρχικό τροχαίο υλικό διατηρείται το μεταλλικό αμάξωμα, ενώ αντικαθίστανται τα βασικά συστήματα και ο παλαιός εξοπλισμός.
Μεταξύ άλλων, αντικαθίσταται το σύστημα έλξης και εγκαθίστανται νέοι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος. Ακόμη, αντικαθίστανται το σύστημα ελέγχου πέδησης και οι μηχανισμοί θυρών επιβατών, εγκαθίσταται νέος ηλεκτρολογικός και πνευματικός εξοπλισμός, ενώ τοποθετείται και κλειστό κύκλωμα παρακολούθησης (CCTV), με κάμερες στο εσωτερικό και περιμετρικά των συρμών.
Αναβαθμίζεται πλήρως το εσωτερικό, όπως έχουν ήδη δει οι επιβάτες που επιβιβάζονται στον πρώτο νέο συρμό, πράσινου χρώματος, που μπήκε στα δρομολόγια.
Διαμορφώνονται, μάλιστα, και ειδικοί χώροι για την εξυπηρέτηση επιβατών με αναπηρία και τη μεταφορά αμαξιδίων. Ενώ τοποθετούνται και σύγχρονες οθόνες ενημέρωσης και πληροφόρησης επιβατών.
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών στον Βόλο, τα βαγόνια μεταφέρονται οδικώς στις εγκαταστάσεις της ΣΤΑ.ΣΥ. στα Σεπόλια, όπου γίνεται η συναρμολόγηση των βαγονιών σε ολοκληρωμένο συρμό και ολοκληρώνονται οι στατικές δοκιμές.
Ακολουθούν η έναρξη των δυναμικών δοκιμών στη γραμμή δοκιμών των Σεπολίων, η ολοκλήρωση των δυναμικών δοκιμών και η προσομοίωση λειτουργίας στη Γραμμή 1. Παράλληλα, πραγματοποιείται η εκπαίδευση οδηγών και τεχνικού προσωπικού.
Η διαδικασία αυτή διασφαλίζει ότι κάθε συρμός υποβάλλεται στους απαραίτητους τεχνικούς και λειτουργικούς ελέγχους πριν από την ένταξή του στην επιβατική λειτουργία.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
