Εγκατεστημένα συστήματα ασφαλείας μεν, αλλά τρένα στο δρομολόγιο Αθήνας – Θεσσαλονίκης με τηλεγραφήματα και την…ευθύνη στους μηχανοδηγούς συνθέτουν την πραγματικότητα στον ελληνικό σιδηρόδρομο τρεισήμισι χρόνια μετά τα Τέμπη.
Παρά τις πανηγυρικές δηλώσεις του προηγούμενου διαστήματος, το ETCS, δηλαδή το σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου του κάθε τρένου, παραμένει «κουτσό», ενώ κενά παρουσιάζονται σε σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση με τρύπα και στο δίκτυο του προαστιακού.
Εντωμεταξύ, οι σιδηροδρομικοί φορείς συνεχίζουν να παίζουν την... κολοκυθιά ως προς το πού κολλάει η λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας.
Σύμφωνα με όσα είπε χθες η ευρωβουλευτής Dolors Montserrat, αντιπρόεδρος της Επιτροπής Αναφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, κλείνοντας την τριήμερη αποστολή στη χώρα μας για τις ενέργειες μετά το δυστύχημα των Τεμπών, σήμερα το ETCS είναι εγκατεστημένο στο 100% του βασικού άξονα, αλλά είναι αδειοδοτημένο μόνο στο 75%.
Για το υπολειπόμενο 25%, το οποίο αντιστοιχεί σε δύο διακριτά τμήματα του δικτύου (Δομοκός-Παλαιοφάρσαλος, Λιόσια-Κιάτο) συν ένα προαστιακό ως το αεροδρόμιο, οι απόψεις των φορέων είναι αντικρουόμενες.
Ενώ από την πλευρά του ΟΣΕ διαμηνύθηκε στην αντιπροσωπεία του ευρωκοινοβουλίου ότι ο φάκελος για το αποκατεστημένο κομμάτι του δικτύου στη Θεσσαλία έχει κατατεθεί προς έγκριση, πηγές της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων σημειώνουν ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κανένας εκκρεμής φάκελος.
Εκκρεμότητες μηνών στη Θεσσαλία
Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τον σύλλογο διπλωματούχων μηχανικών του ΟΣΕ, αν και για τη διπλή γραμμή στο τμήμα Δομοκός – Κραννώνας εκδόθηκε βεβαίωση περαίωσης του έργου αποκατάστασης, σήμερα η γραμμή παραμένει εργοταξιακή. Ως εκ τούτου, όχι μόνο η κυκλοφορία διεξάγεται σε μονή γραμμή από Δομοκό ως και Λάρισα, αλλά εκτελούνται παράλληλα και εργασίες.
Μάλιστα, ο σύλλογος ζητά με επιστολή προς τη διοίκηση του ΟΣΕ ενημέρωση για τους λόγους που συμβαίνει αυτό, ενώ σιδηροδρομικές πηγές επιμένουν ότι ηλεκτροδότηση και τηλεδιοίκηση στο κομμάτι της Θεσσαλίας δεν θα είναι έτοιμα πριν το ερχόμενο Πάσχα.
ETCS στο 100% νωρίτερα από άλλα ευρωπαϊκά κράτη
Αυτό για το οποίο οι σιδηροδρομικοί φορείς διαβεβαίωσαν τους Ευρωπαίους, είναι ότι θα υπάρχει 100% αδειοδοτημένο ETCS σε όλο το ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας μέχρι το 2030. Δεδομένου ότι η ευρωπαϊκή δέσμευση είναι τα κράτη να καλύψουν μόλις το 30% του δικτύου τους, σε αυτή την περίπτωση η χώρα μας από ουραγός θα είναι μεταξύ των πρωτοπόρων.
Με αφετηρία τον βασικό κορμό, όπως είχε πει ο διευθύνων σύμβουλος της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος, Χρήστος Παληός στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, στόχος είναι και οι δύο υπολειπόμενοι φάκελοι να υποβληθούν και να εγκριθούν ως το τέλος του 2026.
Επί του παρόντος, όπου είναι εγκατεστημένο το ETCS γίνεται πιλοτική λειτουργία, προκειμένου να σχηματιστούν οι φάκελοι. Εφόσον αυτοί είναι πλήρεις, τότε τα συστήματα ασφαλείας στο Αθήνα - Θεσσαλονίκη μπορεί να είναι αδειοδοτημένα ως το τέλος της χρονιάς.
Δέσμευση επιτάχυνσης ανέλαβε, μάλιστα, και η διοίκηση της ΡΑΣ, διαβεβαιώνοντας τους ευρωβουλευτές ότι υπάρχει πλέον το ανθρώπινο δυναμικό, ώστε η εξέταση των φακέλων να γίνει όχι σε πέντε μήνες, που είναι το δεσμευτικό περιθώριο, αλλά ακόμα και σε δύο.
Αυτό βεβαίως δεν σημαίνει απευθείας έγκριση, καθώς μπορεί η αρχή να έχει παρατηρήσεις και να χρειαστούν διορθώσεις, που θα μεταθέσουν εύλογα τον χρόνο αδειοδότησης.
Εμπιστοσύνη σε φορείς και δικαιοσύνη
«Επιδιώκουμε να μην ξανασυμβεί ένα δυστύχημα, όπως αυτό στα Τέμπη. Αντλούμε διδάγματα, ώστε να μπορούμε να εγγυηθούμε τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια για όλους τους Ευρωπαίους», είπε χαρακτηριστικά η Dolors Montserrat, διευκρινίζοντας ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και η Επιτροπή Αναφορών δεν αποτελούν δικαστικό όργανο.
Στο πλαίσιο του τριημέρου, οι εκπρόσωποι της επιτροπής ενημερώθηκαν για τις μεταρρυθμίσεις που έχουν γίνει μετά τα Τέμπη, αλλά και για τις ανησυχίες σχετικά με τον ρυθμό υλοποίησης δράσεων, ιδίως την έλλειψη πλήρους ανάπτυξης του ETCS. Η κυριά Montserrat διαπίστωσε ότι απαιτούνται περαιτέρω επενδύσεις.
Ως προς το ζητούμενο της αποκατάστασης της εμπιστοσύνης στον ελληνικό σιδηρόδρομο, η αντιπρόεδρος της επιτροπής επεφύλασσε θερμά λόγια για την πλατφόρμα railway.gov.gr, κάνοντας λόγο για μια πρωτοπόρο εφαρμογή που συνιστά θετική εμπειρία και για άλλες χώρες.
Ιδιαίτερο βάρος έδωσε στα ζητήματα της διαφάνειας και της λογοδοσίας, χαρακτηρίζοντας εξαιρετικά σημαντικό βήμα τη συνένωση ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ σε έναν ενιαίο φορέα, υπό την ομπρέλα της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Η τελική έκθεση αναμένεται σε περίπου πέντε μήνες. Σε αυτήν θα αποτυπωθούν λεπτομερείς παρατηρήσεις ως προς την πρόοδο, αλλά και συγκεκριμένες συστάσεις.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
