Ανάβει τις μηχανές για δύο σημαντικά σιδηροδρομικά έργα που ξεπερνούν τα 500 εκατομμύρια ευρώ ο ΟΣΕ, περνώντας και επίσημα τη σκυτάλη στο Υπερταμείο. Η ειδική μονάδα κρούσης θα τρέξει τους διαγωνισμούς για τα τμήματα Σκα-Οινόη και Μουριές – Προμαχώνας, καλύπτοντας το χαμένο έδαφος, ώστε να μην χαθούν ευρωπαϊκοί πόροι. Έχοντας στο ραντάρ τις νέες συνδέσεις, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ετοιμάζεται να ενεργοποιήσει τον παλιό σχεδιασμό για οδική και σιδηροδρομική σύνδεση Ελευσίνας – Θήβας.
Επί του παρόντος, σε προτεραιότητα είναι τα έργα αποκατάστασης του δικτύου και των συστημάτων ασφαλείας στην περιοχή της Θεσσαλίας, με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη να έχει δεσμευθεί για την ολοκλήρωσή τους το ερχόμενο καλοκαίρι. Προηγουμένως, αναμένεται εντός Μαρτίου η ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού της γραμμής στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, ύψους 50,8 εκατ. ευρώ, που θα αναβαθμίσει τη σύνδεση της χώρας μας με τα Δυτικά Βαλκάνια.
Εντωμεταξύ, μες το πρώτο τρίμηνο, αναμένεται η δημοπράτηση του «διπλού» έργου για τον προαστιακό Δυτικής Θεσσαλονίκης και τη σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο διαγωνισμός, προϋπολογισμού 53,5 εκατ. ευρώ, βγήκε στον αέρα πριν τέσσερα χρόνια, αλλά κόλλησε μετά το δυστύχημα των Τεμπών, μεταξύ άλλων και στη χρηματοδότηση. Τελικά τη λύση έδωσε το ΕΣΠΑ. Ενδιαφέρον είχαν εκδηλώσει: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - Intrakat, ΑΒΑΞ - Alstom και ΑΚΤΩΡ – Μυτιληναίος (Metlen).
Όπως πρόσφατα αποκάλυψε ο υπουργός, στον επόμενο κύκλο του CEF πρόκειται να κατατεθεί αίτημα χρηματοδότησης για το έργο σύνδεσης Θριασίου – Σφίγγας (Θήβα), οδικά και σιδηροδρομικά, στα πρότυπα της Αττικής Οδού.
Τρέχουμε για τους πόρους του CEF
Με πόρους 304,21 εκατ. ευρώ από το CEF II, το PPF καλείται να προχωρήσει με γρήγορες ταχύτητες δύο μείζονος σημασίας σιδηροδρομικά έργα. Τις προηγούμενες ημέρες το διοικητικό συμβούλιο της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΑΕ» εξουσιοδότησε τον διευθύνοντα σύμβουλο, Χρήστο Παληό, να υπογράψει την απαραίτητη σύμβαση με το Υπερταμείο, που θα γυρίσει την κλεψύδρα για τους νέους διαγωνισμούς.
Το πρώτο έργο αφορά στην αναβάθμιση της γραμμής Θεσσαλονίκης – Προμαχώνα, από της Μουριές ως τα σύνορα με τη Βουλγαρία, με την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 167 εκατ. ευρώ.
Ο δεύτερος διαγωνισμός, που αναμένεται να βγει στον αέρα το αμέσως επόμενο διάστημα, αφορά ένα από τα δυσκολότερα κομμάτια του δικτύου, το οποίο βρίσκεται εντός Αττικής. Πρόκειται για την αναβάθμιση του τμήματος Σκα – Οινόη, προϋπολογισμού 245,75 εκατ. ευρώ, όπου σήμερα τόσο η υποδομή όσο και τα συστήματα είναι παρωχημένα σε μήκος 52 χλμ., με αποτέλεσμα σημαντικές βραδυπορίες. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι γραμμές δεν διαθέτουν σύγχρονους στρωτήρες αλλά παλαιού τύπου.
Στο πλαίσιο του έργου, που περιλαμβάνει και νέα χάραξη, θα γίνει και ανισοπεδοποίηση διαβάσεων. Με την ολοκλήρωσή του, για την οποία θα χρειαστούν 2,5 χρόνια, θα εξοικονομηθούν περί τα 15-20 λεπτά, όπως είχε σημειώσει πρόσφατα ο κ. Κυρανάκης σε συνάντηση με δημοσιογράφους, συμβάλλοντας στο να πέσει το ταξίδι από την Αθήνα ως τη Θεσσαλονίκη κάτω από τις 3,5 ώρες.
Το συνολικό πακέτο των σιδηροδρομικών έργων που έχουν περάσει στα χέρια του PPF ανέρχεται σε 1,3 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ αναμένεται να υπερβούν και τα 1,6 δισ. ευρώ, προκειμένου τα ελληνικά τρένα να ανέβουν πίστα με ορίζοντα το 2030. Υπό τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο του Υπερταμείου Παναγιώτη Σταμπουλίδη, η μονάδα συμβάσεων στρατηγικής σημασίας καλείται να βγάλει το φίδι από την τρύπα για την αναβάθμιση του βασικού άξονα από Πάτρα ως Ειδομένη/Προμαχώνα.
Όσο για το μεγάλο έργο για την αναβάθμιση της γραμμής από Αλεξανδρούπολη ως Ορμένιο, συνολικού μήκους 178 χλμ., σε διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση και ETCS, ο νέος ΟΣΕ αναμένει την έγκριση της εθνικής συμμετοχής από το υπουργείο Οικονομικών. Ο προϋπολογισμός του έργου υπερέβαινε αρχικά το 1 δισ. ευρώ, όμως λόγω της αδυναμίας εξασφάλισης χρηματοδότησης συρρικνώθηκε σε 775 εκατ. ευρώ. Εξ αυτών, έχουν εξασφαλισθεί 186,6 εκατ. από το CEF II για το τμήμα Πύθιο – Ορμένιο.
Εντωμεταξύ, για το τμήμα Νέα Καρβάλη – Τοξότες, όπου έχει ανακηρυχθεί ανάδοχος η ΤΕΡΝΑ, αναμένεται η τροποποίηση των περιβαλλοντικών όρων από το ΥΠΕΝ, ώστε να συνεχιστεί η διαδικασία, που έχει σκαλώσει στο ΣτΕ.
Η πρόταση του light train για την Πάτρα
Με τον γρίφο για την άφιξη του σύγχρονου τρένου στο λιμάνι της Πάτρας να μην έχει ακόμη επιλυθεί, στο τέλος της χρονιάς, το τρένο θα φτάνει στον Ψαθόπυργο, διαθέτοντας όλα τα συστήματα ασφαλείας. Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, επόμενο ορόσημο θα είναι να φτάσει στο Ρίο το 2028 κι εν συνεχεία να πάει στην Κανελλοπούλου.
Υπό τις παρούσες συνθήκες, η πρόταση του υπουργείου είναι αυτός να είναι ο κεντρικός σταθμός της Πάτρας για τα υπεραστικά δρομολόγια, από τη στιγμή που η απαίτηση του δήμου Πατραίων για πλήρη υπογειοποίηση παραμένει. Επιπλέον, στον επόμενο κύκλο του CEF θα υποβληθεί αίτημα για μερική υπογειοποίηση από τον Άγιο Διονύσιο ως τον Άγιο Ανδρέα.
Δεδομένου ότι σήμερα υπάρχει μονή γραμμή η οποία διασχίζει το παραλιακό μέτωπο της Πάτρας, φτάνοντας στο λιμάνι, το υπουργείο έχει προτείνει στη δημοτική αρχή το δίκτυο να μετατραπεί σε light train (τραμ) για επιβατικά δρομολόγια. Τα εμπορευματικά τρένα θα περνούν υπόγεια ως την Πειραϊκή – Πατραϊκή, όπου πλέον ο οργανισμός λιμένος θα πρέπει να κάνει μία επένδυση, ώστε να μεταφέρονται τα εμπορευματοκιβώτια.
Ακολουθήστε το Business Daily στο Google news
